概要
| 報告書番号 | MA2013-5 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2012年09月16日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | モーターボートＡ.ＫＯＮＤＡ乗揚 |
| 発生場所 | 愛知県常滑市中部国際空港島東岸 常滑市所在の常滑港りんくう地区南防波堤灯台から真方位213°1,350m付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | プレジャーボート |
| 総トン数 | 5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2013年05月31日 |
| 概要 | 本船は、船長が1人で乗り組み、友人3人を乗せ、中部国際空港島東岸近くの釣り場に向け、中部国際空港島所在のセントレア港の港口（以下「セントレア港口」という。）を速力約15ノット（kn）で北北西進した。 船長は、本船が、セントレア港口付近を通過した平成24年9月16日11時00分ごろ、何かに衝突したような大きな衝撃を感じ、スロットルレバーを中立状態にして停船させたのち、衝撃現場付近まで戻ったところ、海面下にコンクリート製の構造物（以下「本件潜堤」という。）を発見し、本件潜堤に乗り揚げたことが分かった。 船長は、アドバイスを求めるため、ボートショップに携帯電話で連絡をしたが不在であったので、愛知県知多市所在の新舞子ボートパークまで自力で帰航していた。 本船は、中部国際空港連絡鉄道橋を通過した辺りから船尾が沈み始め、11時20分ごろ、常滑市所在の鬼崎港北防波堤灯台から真方位209°1,520m付近で船外機が停止したのち、海水が船尾トランサムを越えて船内に流入し、船首を海面より50cmほど出した状態で水没した。 船長は、友人1人と共に船首ブルワークトップに登って手すりにつかまりながら、携帯電話で海上保安庁に連絡し、他の2人は、本船から繰り出たアンカーロープ等につかまり、海上で救助を待っていたところ、付近を航行中のプレジャーボートに救助された。 本船は、海上保安庁が手配した漁船に鬼崎漁港までえい航されて引き揚げられた。 |
| 原因 | 本事故は、本船が、セントレア港口を北北西進中、船長が本件潜堤があることを知らなかったため、本件潜堤に向首する針路で航行し、本件潜堤に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。