概要

報告書番号	keibi2009-2
発生年月日	2008年08月01日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	貨物船第五豊和丸運航不能（推進器損傷）
発生場所	京浜港関東宇部コンクリート工業株式会社大井工場岸壁前
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年02月27日
概要	本船は、平成２０年８月１日１１時００分ごろ、京浜港関東宇部コンクリート工業株式会社大井工場岸壁で揚荷を終えた直後、機関を前進にかけて離岸しようとしたとき、プロペラに衝撃を感じたために、直ちに機関を停止し、船内各所を点検して、浸水その他異常がなかったので、機関を再び前進にかけたところ、振動を発生したため、翌２日株式会社アイ・エス・ビーに入渠し、曲損したプロペラを修理した。 　なお、船長はプロペラ曲損に至ったと考えられる流木（角材）については、前示の揚荷中、船首に浮いているのを認めていたが、離岸作業の際、同角材が見えなくなっていたので機関を使用したものであった。
原因	本インシデントは、本船が離岸する際に流木が推進器に接触したため、推進器が損傷したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。