概要

報告書番号	keibi2009-2
発生年月日	2008年07月11日
事故等種類	運航阻害
事故等名	引船高尾丸運航阻害
発生場所	千葉三井造船前面海域
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2009年02月27日
概要	本船は、平成２０年７月１１日１１時１０分ごろ、千葉三井造船における曳船作業を終えた直後、左舷プロペラに衝撃を感じたために、直ちに同機の使用を停止し、右舷主機のみで定係地の千葉港出洲ふ頭岸壁に回航してダイバーによる調査を行い、左舷プロペラのコルトノズルとＺプロペラ縦軸の間に角材をかみ込んでいるのを認めた。本船は、造船所に回航し、ダイバーによる同角材除去を試みたものの、取り除くことができず、クレーンが使用可能な造船所に移動し、左舷のＺプロペラごと陸揚げして同角材を除去した。
原因	本インシデントは、本船が曳船作業を終えた際に左舷プロペラのコルトノズルとＺプロペラ縦軸の間に流木をかみ込んだため、同プロペラの使用を停止したことにより発生したものと推定される。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。