概要

報告書番号	keibi2013-2
発生年月日	2012年08月19日
事故等種類	乗揚
事故等名	旅客フェリーぐすく乗揚
発生場所	沖縄県伊江村伊江港南方沖 　伊江港南防波堤灯台から真方位129°220m付近
管轄部署	那覇事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2013年02月22日
概要	本船は、船長ほか9人が乗り組み、旅客159人及び車両28台を乗せ、伊江港南方沖の浅礁域を船首約1.8m、船尾約2.3mの喫水及び約14ノットの対地速力で北進中、平成24年8月19日11時20分ごろさんご礁に乗り揚げた。 　船長は、音や衝撃を感じなかったので航行を続けて伊江港に入港したが、入港後にビルジの量が増加したため、乗り揚げたことを知った。
原因	本事故は、本船が、伊江港南方沖を北進中、船長が風を考慮した操船を適切に行わなかったため、風に圧流されてさんご礁に接近し、さんご礁に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。