概要

報告書番号	keibi2013-1
発生年月日	2012年05月20日
事故等種類	乗揚
事故等名	砂利運搬船第八進洋丸乗揚
発生場所	徳島県徳島市今切港港口の導流堤東端付近 　今切港長原導流堤灯台から真方位151°80m付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2013年01月25日
概要	本船は、船長ほか4人が乗り組み、船長が、手動操舵に就き、今切港港口の長原導流堤（北側）と小松導流堤（南側）との間の水路の中央付近に向け、約4.0ノットの速力で西進中、両導流堤の東端付近において、浅所に乗り揚げて傾斜した。 　船長は、機関を後進としたところ、異音が発生したものの、傾斜がなくなったので、機関を微速力前進として離礁し、今切港内の岸壁に着岸した。
原因	本事故は、夜間、本船が、今切港の港口付近を西進中、船長が港口付近の浅所に接近していることに気付かずに航行したため、同浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。