概要

報告書番号	keibi2012-12
発生年月日	2011年11月10日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客フェリーフェリーきかい運航阻害
発生場所	鹿児島県奄美市笠利埼北東方沖 　笠利埼灯台から真方位059°19.0海里付近
管轄部署	那覇事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年12月21日
概要	本船は、船長及び機関長ほか14人が乗り組み、旅客35人を乗せ、車両等17台及び貨物96tを積載し、鹿児島県喜界町湾港を出港して鹿児島県鹿児島市鹿児島港に向けて笠利埼北東方沖を北進中、平成23年11月10日00時25分ごろ右舷主機の排気温度気筒間格差警報が吹鳴したので、右舷主機を停止した。 　本船は、左舷主機のみで鹿児島県鹿児島港に入港した。
原因	本インシデントは、夜間、本船が、笠利埼北東方沖を北進中、右舷主機2番シリンダの起動弁が、疲労破壊し、折損して折損部分がシリンダ内に落下したため、右舷主機の運転ができなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。