概要

報告書番号	keibi2012-12
発生年月日	2012年06月18日
事故等種類	乗揚
事故等名	漁船第八いけす丸乗揚
発生場所	福岡県北九州市馬島西方沖 　馬島港西防波堤灯台から真方位309°400m付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	20～100t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年12月21日
概要	本船は、船長ほか4人が乗り組み、関門港関門航路を西進中、船長が、航海灯を表示し、操舵室内右舷前部に立って操船指揮を執り、乗組員の1人を操舵に就け、目視で関門航路の左舷標識に沿って航行していたところ、時折降る強い雨により視界を遮られる状況となり、山口県下関市所在の台場鼻潮流信号所南西方沖の関門航路と関門第2航路の分岐点付近に至った頃、変針目標としていた関門航路第9号灯浮標を見失った。 　船長は、関門航路第9号灯浮標を目視で探し続けて、変針点を通過していることに気付かず、船首方至近に見付けた白色灯光の灯浮標を右舷方に見て通過した後に右転を指示したところ、本船は、平成24年6月18日20時50分ごろ馬島西方沖の浅所に乗り揚げた。 　本船は、翌19日未明にタグボートにより引き下ろされ、自力で関門港若松区の岸壁に着岸して損傷箇所の仮修理を行った後、翌々20日に境港に向けて出港した。
原因	本事故は、夜間、本船が、関門航路を西進中、船長が、雨で視界が遮られて変針目標の灯浮標を見失った際、同灯浮標を探しながら航行していたため、変針点を通過して航路外に出て浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。