概要

報告書番号	keibi2012-11
発生年月日	2012年06月05日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	油送船京阪丸運航不能（機関損傷）
発生場所	阪神港大阪区 　大阪府大阪市所在の大阪南港沖防波堤灯台から真方位050°150m付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	タンカー
総トン数	100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年11月30日
概要	本船は、船長及び機関長ほか2人が乗り組み、C重油300klを積載し、平成24年6月5日14時40分ごろ、阪神港堺泉北区を出港して同港大阪区のかもめ大橋付近を航行中、主機が異音を発して停止した。 　本船は、主機の点検を行った結果、5番シリンダライナー及びピストンが損傷しており、航行できなくなったので、タグボートにえい航されて阪神港大阪区の岸壁に着岸した。
原因	本インシデントは、本船が、阪神港大阪区を航行中、主機5番シリンダのピストンに至る潤滑油通路が狭まり、ピストンの冷却が阻害されたため、シリンダライナー及びピストンスカートが焼き付いて主機の運転ができなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。