概要

報告書番号	keibi2012-10
発生年月日	2011年09月21日
事故等種類	乗揚
事故等名	油タンカー中栄丸乗揚
発生場所	石川県金沢市金沢港おおの大橋北東方沖 　金沢港大野波除堤灯台から真方位113°370m付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	タンカー
総トン数	1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年10月26日
概要	本船は、船長ほか10人が乗り組み、空船で船首約2.50m、船尾約4.50mの喫水により、金沢港石油岸壁への着岸作業中、投綱が切れて係船用ロープが取れなかったので、着岸をやり直すために同岸壁沖において、約3.0ノットの速力で左旋回していたところ、平成23年9月21日07時30分ごろ金沢港おおの大橋北東方沖の浅所に乗り揚げた。
原因	本事故は、本船が、金沢港石油岸壁沖で左旋回中、船長が操船を適切に行わなかったため、金沢港おおの大橋北東方沖の浅所に接近し、同浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。