概要

報告書番号	MA2012-8
発生年月日	2010年12月03日
事故等種類	浸水
事故等名	旅客船びっぐあーす浸水
発生場所	長崎県長崎市伊王島西北西方沖 　伊王島灯台から真方位２８３°１１.６海里付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年08月31日
概要	本船は、船長及び一等航海士ほか２人が乗り組み、旅客７７人を乗せ、平成２２年１２月３日０８時００分ごろ長崎県新上五島町鯛之浦漁港を出港した。 　船長は、船橋当直を２人当直による４５分交替の２直制とし、出港後、機関回転数毎分約１,９３０の速力（対地速力、以下同じ｡）約３２～３３ノット（kn）で手動操舵により長崎県長崎市長崎港に向かった。 　船長は、長崎港に向かう基準針路は約１１０°（真方位、以下同じ｡）であったが、西寄りの風が強いときは長崎港への航路の半ばまでは五島列島の島影になって比較的静穏であっても、長崎港口で波が高くなり基準針路での航行が困難となるため、あらかじめ波による船体動揺及び長崎港への入港針路を勘案し、針路を調整して航行するようにしていた。 　一等航海士は、０８時４５分ごろ長崎港への航路の中間付近において、船長から船橋当直を引き継いだとき、本船は、風速約８～１０m/sの北西風及び波高約２.０～２.５ｍの波を左舷後方から受けながら、速力約２７～３０kn及び針路約０８０°で長崎港口の北北西方約５Ｍに位置する長崎市三重式見港方向に向けて航行していた。 　本船は、０８時５０分ごろ、伊王島灯台から２８３°１１.６Ｍ付近を航行中、右舷前方に大波が出現したが、追い波の頂上付近にあり、波と風の影響を受けて右回頭状態にあった。 　一等航海士は、とっさにスロットルを下げて減速操作を行うとともに左舵を取ったが、本船は、崩れた大波に船首が突っ込み、大量の海水をすくい上げて船橋前面は一瞬視界のきかない状況になった。 　船長は、船橋当直を引き継いだ後も機関長及び一等機関士と共に船橋内の椅子に腰を掛けており、海水をすくい上げたことによる大きな衝撃は感じなかったが、右舷側からわずかに物が壊れるような音が聞こえた。 　船長は、船橋前面の視界が回復したのち、前部甲板上に大量の海水が滞留し、船首が少し下がったように感じたが、海水が排出されるに従って通常の状態に戻ったので、機関長及び一等機関士に対して客室の状況を確認するよう指示するとともに、自らは一等航海士と共に操船及び船体状況の確認に当たった。 　船長は、機関長からの報告により、１階客室右舷前部の非常水密扉の圧壊及び同扉からの１階客室への浸水を知ったので、直ちに本件会社へ電話連絡し、目的地を変更して０９時５０分ごろ長崎県西海市瀬戸港に入港した。 　事故発生の情報は、本船に乗船していた警察、消防の職員がそれぞれの機関に通報した。
原因	本事故は、本船が、長崎港に向けて東進中、右舷前方に出現した波を避けようとしたが、船首に波を受けたため、船首がすくい上げた海水により非常水密扉が圧壊し、同扉から船内に浸水したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。