概要
| 報告書番号 | MA2012-7 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年07月09日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船Ｓ ＡＣＥ貨物船明宝丸貨物船八戸丸衝突 |
| 発生場所 | 山口県宇部市宇部港沖の山ふ頭 宇部港西防波堤灯台から真方位０３２°６８０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：貨物船：貨物船 |
| 総トン数 | 5000～10000t未満：500～1600t未満：10000～30000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年07月27日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１６人が乗り組み、左舷錨を入れて右舷横着けで係留中の宇部港沖の山ふ頭２号岸壁（以下、沖の山ふ頭の岸壁名称については、「宇部港沖の山ふ頭」を省略する。）から離岸して出港するため、平成２３年７月９日１５時３５分ごろ全係船索を放し、３節入れていた左舷錨鎖を巻き始めた。 Ａ船は、錨鎖の２節目が甲板上となり、錨鎖の方向が左舷船尾方となったとき、錨鎖を巻きながら船尾が岸壁に接触しないように機関と舵を使用してゆっくりと前進した。 船長Ａは、錨鎖の１節目が甲板上となり、錨鎖の方向が左舷船尾方となったとき、錨鎖が強く張った状態となったが、海底の泥や捨てられた網等が引っ掛かかっているのだろうから問題ないと思い、引き続き錨鎖を巻き続けながら約２ノットの速力で前進した。 Ａ船は、１号岸壁に左舷横着けで係留中のＢ船の沖側を約８０ｍ隔てて通過し、Ｂ船がＡ船の後方約１００ｍになった頃、船首配置の一等航海士が「ワンアンカーアップ、クロスアンカー」と船長に報告したが、その約１～２分後、船尾配置の二等航海士が「アナザー スモールシップ セイリング、トゲザー セイリング」と報告した。 船長Ａは、一等航海士に対して宇部港西防波堤を通過後に機関を停止してクロスアンカーを解くと伝えたのち、二等航海士の報告を聞いてウイングに出たところ、Ｂ船がＡ船の後方から付いてくる状態であったので、Ａ船の錨がＢ船の錨鎖と絡み、Ｂ船を引いていることを理解した。 船長Ａは、フェンダーを準備させた上、レーダーでＢ船との距離を測らせながら機関を種々に使用して宇部港西防波堤を通過したのち、１６時２０分ごろ、Ｂ船の行きあしがなくなったのを確認し、Ａ船の右舷錨を投入して停止した。 Ｂ船は、船長Ｂほか５人が乗り組み、右舷錨を入れて錨鎖４節を出して１号岸壁に左舷横着けで係留し、１３時３０分ごろ荷役が終了したので出港予定時刻を１９時００分ごろとし、１４時００分ごろ乗組員全員が上陸した。 Ｂ船は、無人状態で停泊中、Ａ船の左舷錨がＢ船の右舷錨鎖と絡み、Ａ船に引かれたことから、Ｂ船の船首側係船索から次々に４本が切断し、右回りに回転して１号岸壁から離れた。 Ｂ船は、Ａ船に引かれていたとき、１５時５５分ごろ、右舷側船首部と５号岸壁に右舷横着けで接岸中のＣ船の左舷側尾部とが衝突した。 Ｃ船は、船長Ｃほか１０人が乗り組み、０８時１０分ごろ５号岸壁に右舷横着けで係留し、１０時１０分ごろから石灰石の積み荷役を始めた。 Ｃ船は、１５時５５分ごろ、大きい音とともに衝撃を感じて５人の乗組員が甲板上に出たところ、無人のＢ船がＣ船に接触したのち、Ａ船に引かれて移動して行くのを目撃し、海上保安庁ほか関連会社に連絡した。 Ａ船の宇部港における代理店は、港内にいた同代理店所属のタグボートからＡ船が無人のＢ船を引いているとの報告を受け、同タグボートに対し、Ｂ船に移乗してＢ船を停止させるよう要請した。 Ｂ船は、Ａ船の後方約４５ｍのところを引かれていたが、行きあしがほぼなくなった頃、タグボートの乗組員１人が乗船し、左舷錨を投入して停止した。 |
| 原因 | 本事故は、Ａ船が、宇部港の２号岸壁から離岸する際、揚錨中の左舷錨が１号岸壁に無人で係留していたＢ船の投入している錨鎖に絡んだため、Ａ船が、前進してＢ船の錨鎖を引いてＢ船の係留索を切断し、また、Ｂ船を引いて航行してＢ船が５号岸壁に係留中のＣ船と衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。