概要
| 報告書番号 | MA2012-7 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2012年01月18日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船SUNRISE MIYAJIMA貨物船第十八永昇丸衝突 |
| 発生場所 | 岡山県倉敷市水島港南方沖 水島港西1号防波堤灯台から真方位２００°３,３５０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：貨物船 |
| 総トン数 | 10000～30000t未満：100～200t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年07月27日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１９人が乗り組み、石炭約１８,２８３ｔを積載し、水島港南方沖において、前部マスト灯、前部停泊灯、後部停泊灯を点灯して船首を西方に向けて錨泊中、守錨当直中の航海士Ａが、船首方１.６海里（Ｍ）付近に東進しながらＡ船に接近するＢ船を視認し、レーダーでＢ船の対地速力が約１０ノット（kn）、針路が約０８０°（真方位、以下同じ。）であることを確認した。 航海士Ａは、レーダー画面の映像が約５００ｍに接近したとき、エコートレイルを見て衝突の危険を感じ、Ｂ船に対し、信号灯を照射して注意を喚起した。 Ａ船は、船首を約２８３°に向けて錨泊中、Ａ船の右舷船首部とＢ船の右舷船首部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂほか２人が乗り組み、岡山県笠岡市北木島北東沖において、針路を約０８５°とし、約１０.７knの対地速力で自動操舵により航行した。 船長Ｂは、Ａ船との距離が約３Ｍとなったとき、レーダーで船首右舷約２°の方向にＡ船を認めたが、右舷側を隔てて通過できると判断した。 船長Ｂは、Ａ船との距離が約３００ｍとなったときにＡ船を正船首方に視認した後、Ａ船の後方に北上中の漁船を視認した。 船長Ｂは、漁船がもう少し北上したら左転して漁船の船尾とＡ船の右舷側の間を通過しようと思ったが、その後、考え事をしており、Ａ船を避航することを忘れ、Ａ船を船首方至近に見て左舵を一杯にとったが、平成２４年１月１８日２１時０５分ごろＢ船とＡ船とが衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、水島港南方沖において、Ａ船が錨泊中、Ｂ船が東進中、船長Ｂが、正船首方約３００ｍにＡ船を認めたが、考え事をしており、Ａ船を避航することを忘れたため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。