概要
| 報告書番号 | MA2012-7 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年06月11日 |
| 事故等種類 | 死傷等 |
| 事故等名 | 漁船明石丸乗組員死亡 |
| 発生場所 | 不明（明石海峡東部、兵庫県神戸市所在の播磨垂水港南防波堤西灯台から真方位１７０°１,６００ｍ付近～同灯台から真方位２１４°９００ｍ付近の間） |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | 死亡 |
| 船舶種類 | 漁船 |
| 総トン数 | 5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年07月27日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａ及び甲板員Ａが乗り組み、平成２３年６月１０日２１時ごろ、兵庫県明石市明石港から僚船２隻（以下「Ｂ船」及び「Ｃ船」という。）と共に出港し、明石海峡東部で底びき網漁の操業を行っていた。 Ｂ船の船長（以下「船長Ｂ」という。）は、翌１１日０１時３０分ごろ、播磨垂水港南防波堤西灯台（以下「西灯台」という。）から１７０°（真方位、以下同じ。）１,６００ｍ付近でＡ船がえい網中に北進を始めたように見えたのでおかしいと感じたが、操業中に網の修理などを行うことがあるので、何か作業をしているものと思った。 船長Ｂは、０２時３０分ごろ、風が強くなってきたので操業を止めて帰港することにし、Ａ船を確認したところ、Ａ船が西灯台から２１４°９００ｍ付近で漂泊していたので、網の修理にしては時間が掛かり過ぎると不審に思い、また、Ｃ船の船長（以下「船長Ｃ」という。）も、不審に思ってＡ船を無線で呼び出したが応答がなかったので、Ｂ船及びＣ船が、０３時００分ごろ、船首を北西方に向けて停止した状態のＡ船に接舷した。 Ｂ船の甲板員Ｂは、Ａ船に移乗して船内を確認したところ、船長Ａ及び甲板員Ａがいないことに気付き、その後、船長Ｃが、Ａ船に移乗し、機関が低速回転中でクラッチが前進位置にあり、底びき網のリールウインチ（油圧機器）の赤ランプが点灯して同ウインチが作動状態となっており、Ａ船の底びき網が海底に引っ掛かっていることを確認した。 船長Ｃは、所属漁業協同組合に本事故の発生を連絡し、同組合が海上保安庁に１１８番通報を行った。 海上保安庁、水上警察署及び水上消防署の船艇並びに近隣の各漁業協同組合所属船は、船長Ａ及び甲板員Ａの捜索を行ったが、発見することができなかった。 船長Ａは、６月２１日淡路市岩屋港北西方沖の明石海峡で通航船によって、また、甲板員Ａは、６月２２日大阪湾で操業中の漁船によってそれぞれ遺体で発見され、死因は、いずれも溺死と検案された。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、Ａ船が明石海峡東部の漁場において底びき網漁のえい網中、船長Ａ及び甲板員Ａが落水したことにより発生した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | 死亡：2人（船長及び甲板員） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。