概要
| 報告書番号 | MA2012-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年12月12日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 引船龍豊丸台船Ｙ２７漁船福與丸衝突 |
| 発生場所 | 大分県国東市大分空港東方沖 大分県杵築市所在の臼石鼻灯台から真方位０５５°６.４海里付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船：漁船 |
| 総トン数 | 20～100t未満：500～1600t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年06月29日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａ、機関長Ａ及び一等航海士の３人が乗り組み、無人で空船のＢ船をえい航してＡ船引船列を構成し、平成２３年１２月１１日２３時００分ごろ大分県佐伯市佐伯港を出港して関門港下関区に向かい、Ａ船には、連掲したマスト灯３個、両舷灯、船尾灯及び引船灯を、Ｂ船に黄色の回転灯１個と白色点滅灯４個を点灯して航行した。 機関当直中の機関長Ａは、１２日０２時５０分ごろ休憩するつもりで昇橋したところ、船長Ａが船橋当直に就いており、船長Ａと次直の一等航海士が船橋当直を交替する時刻となっていたので、一等航海士が昇橋してくるまでの間、船長Ａと交替して船橋当直に就くことにした。 船長Ａは、機関長Ａに対し、「この海域では、底びき漁をする漁船が多いから」と伝えて船橋当直を引き継いだ。 機関長Ａは、一等航海士が昇橋するまでの間の船橋当直を引き継ぎ、操舵室中央にある操舵装置の後方で椅子に腰を掛け、針路約３３８°（真方位、以下同じ。）及び速力約７.０ノット（kn）（対地速力、以下同じ。）で自動操舵により航行した。 機関長Ａは、船首方にＣ船の白色と緑色の灯火を視認し、Ｃ船が緑色の灯火を見せているので、Ａ船の船首方を左方に移動するものと思い、Ｃ船の灯火を見ながら針路及び速力を保持して航行した。 機関長Ａは、時々、船橋当直の交替時などに一時的に船橋当直に入ることがあったが、夜間の船橋当直に就くことが少なく、緑色の灯火を見せている船舶は左方に移動している船舶であり、紅灯を見せている船舶は右方に移動している船舶であると思い込んでいた。 機関長Ａは、大分空港東方沖を北北西進中、Ｃ船の船首部が左舷前方近距離に見えたので衝突すると思い、Ｂ船をえい航しているので機関の回転数を少し下げ、右舵約５°を取って衝突を避けようとしたが、Ａ船の船首部とＣ船の左舷船首部とが衝突し、続いてＢ船の左舷船首部とＣ船の左舷中央部とが衝突した。 Ｃ船は、船長Ｃが１人で乗り組み、１２日００時００分ごろ杵築市守江港内にある納屋の船だまりを僚船と共に出港して大分空港沖の漁場に向かい、０１時３０分ごろから小型底びき網漁の操業を開始した。 船長Ｃは、操舵室中央の舵輪の後方で椅子に腰を掛け、航海灯とトロール漁により漁ろうに従事していることを示す緑色と白色の全周灯を点灯し、６Ｍレンジとしたレーダー及びＧＰＳプロッターを使用しながら、針路約１７０°及び速力約１.６knで自動操舵によりえい網した。 船長Ｃは、左舷前方約２～３Ｍに白色の灯火、舷灯及び黄色の回転灯を視認したので、Ａ船が何かをえい航していることが分かったが、Ｃ船はえい網中であり、緑色と白色の全周灯を点灯しているので、Ａ船がＣ船を避けてくれるものと思ってえい網を続けた。 船長Ｃは、Ａ船引船列がＣ船の左舷側近距離を通過するものと思い、針路及び速力を保持して南進中、０３時４０分ごろ、臼石鼻灯台から０５５°６.４Ｍ付近において、Ｃ船の左舷船首部とＡ船の船首部とが衝突し、続いてＣ船の左舷中央部とＢ船の左舷船首部とが衝突した。 船長Ｃは、衝突後、Ｃ船が右舷側に傾斜しながら転覆したので、Ｃ船の傾斜に合わせて転覆したＣ船の船底にはい上がった。 船長Ａは、機関長ＡからＣ船と衝突した旨の報告を受けて昇橋し、サーチライトで転覆したＣ船の船尾部に立っていた船長Ｃを確認したので、えい航中のＢ船のえい航索を放ってＣ船の救助に向かい、船長ＣをＡ船に収容して僚船に引き渡した。 Ｃ船は、転覆した状態で僚船４隻により守江港へえい航された。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、大分空港東方沖において、Ａ船引船列が北北西進中、Ｃ船が底びき網を引きながら南進中、機関長Ａが、緑色の灯火を見せているＣ船が左方に移動しているものと思い込み、針路及び速力を保持して航行し、また、船長Ｃが、Ａ船引船列がＣ船の左舷側近距離のところを通過するものと思い込み、針路及び速力を保持して航行したため、Ａ船引船列とＣ船とが衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。