概要
| 報告書番号 | MA2012-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年08月01日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 水上オートバイ１５Ｆ水上オートバイＸ２衝突 |
| 発生場所 | 阪神港尼崎西宮芦屋第２区 兵庫県西宮市所在の西宮内防波堤灯台から真方位０３３°１,４３０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 水上オートバイ：水上オートバイ |
| 総トン数 | 5t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年06月29日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａが１人で乗り組み、友人２人を後部座席に乗せ、阪神港尼崎西宮芦屋第２区の‘兵庫県西宮市浜甲子園と同市甲子園浜との間の水域’（以下「本件水域」という。）を遊走中、Ｂ船で遊走中の船長Ｂが落水したのを視認し、船長Ｂを救助しようとして停止中のＢ船に向け、速力約６０㎞/hで北西進を始めた。 船長Ａは、スロットルレバーを適宜緩めながらＢ船の左舷中央部に向けて接近し、Ｂ船の側で止まるつもりでスロットルレバーを放してＢ船に近づいたが、前進惰力が大きいのでこのままではＢ船と衝突すると判断し、Ｂ船から離れようとスロットルレバーを引いてハンドルバーを左に切ったが、平成２３年８月１日１４時５０分ごろ、Ａ船の右舷船首部が、Ｂ船の左舷側に乗り上がるようにして衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗船し、本件水域でターンの練習中、船長Ｂが、それまでよりも少し増速して左のターンに入ったところ、沿岸に沿ったカーブを曲がりきれないと判断してハンドルバーから手を離し、Ｂ船の左舷側から自ら落水した。 船長Ｂは、左手にキルスイッチコードを付けていたので、落水した時にＢ船からキルスイッチが外れてＢ船が停止した。 船長Ｂは、泳いでＢ船に近づき、両手でＢ船の左舷側につかまっていたところ、Ａ船の接近を認め、Ａ船が近づいたとき、同船の航走波を直接顔に受けるのを避けようとし、Ｂ船につかまった状態で頭を海中に潜らせた直後、Ａ船とＢ船とが衝突した。 両船が衝突した際、Ａ船には負傷者はいなかったが、船長Ｂは、左手を両船間に挟まれて負傷した。 船長Ａは、Ａ船の同乗者１人を本件水域に残し、代わりに船長Ｂを乗せて海岸に向かい、手配した救急車で船長Ｂを病院に搬送した。 その後、Ａ船の同乗者１人とＢ船は、船長Ａの仲間により海岸に運ばれた。 船長Ｂは、左母指基節骨開放骨折、左第２、第３及び第４中手骨骨折等と診断された。 |
| 原因 | 本事故は、Ａ船が、阪神港尼崎西宮芦屋第２区の本件水域において、停止していたＢ船に接近中、Ｂ船と衝突するおそれのある前進惰力があったため、船長ＡがＢ船から離れる操船を行ったものの、Ｂ船と衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（Ｘ２船長） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。