概要
| 報告書番号 | MA2012-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月31日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 貨物船やまなか漁船小野丸衝突 |
| 発生場所 | 徳島県鳴門市島田島北北西方沖 鳴門市所在の孫埼灯台から真方位３１０°２.９海里付近 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 貨物船：漁船 |
| 総トン数 | 500～1600t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年06月29日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか４人が乗り組み、鋼材２,２２０ｔを積載し、船長Ａが、平成２２年１０月３１日０６時００分ごろ船橋当直を引き継ぎ、徳島県島田島の西北西方沖６.６Ｍ付近において、一等航海士を見張りに就け、約１１２°（真方位、以下同じ。）の針路に定め、約１２.６ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で自動操舵により航行した。 船長Ａは、島田島北北西方沖を航行していたとき、右舷船首方約７０°約１.２ＭにＡ船の前路を１５kn以上の速力で左方に横切る態勢のＢ船を視認したが、様子を見るために針路及び速力を保持して航行した。 船長Ａは、Ｂ船が右舷船首方約６００ｍのところで減速したので、Ａ船に気付いたものと思い、同じ針路及び速力で東南東進したところ、その後、Ｂ船がＡ船に向かって直進してくるので、注意を喚起するため、約４００ｍに接近したところで２～３秒間汽笛を吹鳴したが、Ｂ船が更に接近するので、約２００ｍのところで５～６秒間汽笛を吹鳴し、舵を手動に切り替えて左舵一杯とするとともに、機関を中立から後進一杯としたものの、０６時２８分ごろ、孫埼灯台から３１０°２.９Ｍ付近において、Ａ船の右舷船首とＢ船の船首とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、一本釣り漁業の漁場に向けて航行中、船長Ｂが、島田島北北西方沖において速力を約１５.０knから約５.０knに減速し、手動操舵を行いながら、操舵室内に備えた魚群探知機で魚群を探索していた。 船長Ｂは、時折、前方を見たものの、Ａ船への接近及びＡ船からの汽笛に気付かず、魚群探索をしながら航行中、Ｂ船とＡ船が衝突した。 船長Ｂは、顔面右頬部打撲、右大腿部打撲等を負った。 |
| 原因 | 本事故は、島田島北北西方沖において、Ａ船が東南東進中、Ｂ船が魚群探索を行いながら航行中、船長Ａが衝突直前まで針路及び速力を保持して航行し、また、船長Ｂが見張りを行っていなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（小野丸船長） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。