概要
| 報告書番号 | MA2010-6 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年11月06日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | 貨物船ORIENTAL VEGA乗揚 |
| 発生場所 | 広島県福山港南方沖 鴻石灯標から真方位０１９°１１０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 広島事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船 |
| 総トン数 | 5000～10000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年06月25日 |
| 概要 | 貨物船ORIENTAL VEGA(オリエンタル ベガ)は、船長ほか１７人が乗り組み、広島県福山港港外を来島海峡に向けて南西進中、平成２０年１１月６日１８時０９分ごろ鴻石灯標付近の浅所に乗り揚げた。 同船には、船首船底に凹損及び擦過傷が生じたが、死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、本船が福山港外を南西進中、船長が、定針した針路で安全に航行できると思い込んで鴻石灯標付近の浅所との通過距離を確認しなかったため、鴻石灯標付近の浅所に向けて航行し、同浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。 船長が、定針した針路で安全に航行できると思い込んで鴻石灯標付近の浅所との通過距離を確認しなかったのは、三等航海士から掘下げ水路を通過後の針路が約２２１°との報告を受けたことによるものと考えられる。 船長は、鴻石灯標付近に浅所が存在していることを知っていたものの、海図で同浅所の拡延状況を確認していなかったものと考えられる。 鴻石灯標の灯光がデッキクレーンの死角となって船長による視認が遅れたことは、本事故の発生に関与した可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。