概要
| 報告書番号 | MA2012-5 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年01月12日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船第三十八共漁丸漁船第八十八高漁丸衝突 |
| 発生場所 | 長崎県平戸市生月島西北西方沖 生月島所在の大碆鼻灯台から真方位２９８°８海里付近 |
| 管轄部署 | 長崎事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 漁船：漁船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年05月25日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａが１人で乗り組み、マスト灯、両舷灯及び船尾灯を点灯し、船長Ａが手動操舵を行い、生月島西北西方沖を約６～７ノット（kn）の速力で魚群探索場所に向けて南西進した。 船長Ａは、操舵室の椅子に腰を掛けて操船に当たり、前日に海上が時化ていたことから海面反射抑制調整を強めに設定し、本事故当日もそのまま使用していたレーダー画面に他船の映像を認めなかったので、周囲に他船はいないものと思い、漁場の位置が入力されたＧＰＳプロッターを主に見て航行し、左舷方から接近するＢ船に気付かなかった。 船長Ａは、漁場に近づいたので機関を中立運転として外を見たところ、左舷方至近に接近したＢ船を認めて機関を全速力前進としたが、平成２３年１月１２日１８時００分ごろ、生月島西北西方沖において、Ａ船の左舷船尾部とＢ船の右舷船首部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂほか１２人が乗り組み、マスト灯、両舷灯及び船尾灯を点灯し、船長Ｂが単独の船橋当直に就き、生月島西北西方沖を約２９０°（真方位）の針路及び約８knの速力で自動操舵により漁場に向けて航行した。 船長Ｂは、当直を始めた１７時１５分ごろ付近に他船を認めなかったので、接近する他船はいないものと思い込み、操舵室の椅子に腰を掛け、６Ｍレンジとしたレーダーを主に見ており、時折、船首方を目視していたものの、右舷船首方から接近するＡ船に気付かずに航行を続けた。 船長Ｂは、衝突の約２～３分前に椅子から降り、後方を向いてお茶を入れ、前方に振り向いたところ、船首方至近に接近したＡ船を認めて機関を後進としたが、両船が衝突した。 Ａ船は、左舷船尾部に生じた破口から浸水したことから、Ｂ船が手配した僚船により、付近の造船所にえい航された。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、生月島西北西方沖において、Ａ船が南西進中、Ｂ船が西北西進中、両船が適切な見張りを行っていなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。