概要

報告書番号	keibi2012-4
発生年月日	2011年02月03日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	引船ながと台船マ３１号運航不能（主機クラッチ損傷）
発生場所	熊本県苓北町四季咲岬北北西方沖 　四季咲岬灯台から真方位３３９°２.８海里付近
管轄部署	長崎事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：非自航船
総トン数	20～100t未満：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年04月27日
概要	Ａ船は、船長及び機関長ほか１人が乗り組み、無人のＢ船をえい航して四季咲岬の北北西方沖を東進中、平成２３年２月３日１８時１５分ごろ、クラッチが異音を発して作動しなくなり、航行不能となった。 　Ａ船及びＢ船は、救助船にえい航されて長崎県島原市島原外港に入港した。
原因	本インシデントは、夜間、Ａ船が、Ｂ船をえい航して四季咲岬北北西方沖を東進中、主機フライホイールの防振ゴムが膨張し、クラッチ入力軸の軸心が偏移した状態で運転されていたため、同軸のベアリングが破損して主機の運転が不能となったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。