概要

報告書番号	keibi2012-4
発生年月日	2011年02月15日
事故等種類	乗揚
事故等名	貨物船第二十一朝香丸乗揚
発生場所	山口県徳山下松港
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年04月27日
概要	本船は、船長ほか４人が乗り組み、空船の船首約３.２ｍ、船尾約４.７ｍの喫水で徳山下松港を出港しようとした際、平成２３年２月１５日１６時０５分ごろ浅所に船底が接触した。 　船長は、本事故後、船体及び機関等を確認して異常がなかったので、航行を続けた。 　船長は、徳山下松港に入港するのは初めてであり、水路状況について徳山下松港の海図Ｗ１１０６で確認していたが、浅所の場所は把握していなかった。
原因	本事故は、本船が、徳山下松港を出港しようとした際、船長が航行する水路の調査を適切に行っていなかったため、同港内の浅所に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。