概要

報告書番号	keibi2012-4
発生年月日	2011年10月29日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	モーターボートジャック衝突（防波堤）
発生場所	千葉県千葉港市原防波堤 　千葉県市原市所在の千葉港市原防波堤灯台から真方位０５８°７００ｍ付近
管轄部署	横浜事務所
人の死傷
船舶種類	プレジャーボート
総トン数	5t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年04月27日
概要	本船は、船長が、１人で乗り組み、千葉港内で釣りを行っていたが、釣り場所を変更しようとして航行していたところ、船首目標とするため、遠方の陸上構造物を探すことに意識を集中して千葉港の市原防波堤（以下「防波堤」という。）南方沖を北進し、平成２３年１０月２９日１８時００分ごろ防波堤の中央付近に衝突して乗り揚げた。 　船長は、ＧＰＳプロッターによる船位の確認を行っていなかった。 　本船は、後日ボートによりマリーナにえい航された。
原因	本事故は、夜間、本船が、千葉港の防波堤南方沖を北進中、船長が、遠方の陸上構造物を探すことに意識を集中して航行していたため、防波堤に気付かず、防波堤に衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。