概要

報告書番号	MA2012-4
発生年月日	2011年11月22日
事故等種類	衝突
事故等名	押船明神丸バージみょうじん漁船征幸丸衝突
発生場所	山口県下関市蓋井島西方沖 　蓋井島灯台から真方位２７６°７.５海里付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷	死亡
船舶種類	引船・押船：非自航船：漁船
総トン数	100～200t未満：5000～10000t未満：5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年04月27日
概要	Ａ船は、船長Ａほか６人が乗り組み、無人のＢ船船尾凹部にＡ船の船首部を結合してＡ船押船列を構成し、船長Ａが単独で船橋当直に就き、蓋井島西方沖の海砂採取区域から関門海峡に向け、針路１１０°（真方位、以下同じ。）及び速力（対地速力、以下同じ。）約６ノット（kn）で自動操舵により航行した。 　船長Ａは、右舷前方から接近する３隻（Ｃ船及びＤ船を含む。）の漁船を視認し、そのうちＤ船及び他の１隻が針路を左に変えてＡ船の船尾方に向けたように見えたので、Ｃ船もＡ船押船列の船尾方を通過してくれるものと思った。 　船長Ａは、その後、Ｃ船が右舷前方４００ｍ付近に接近したことに気付いて衝突の危険を感じ、左舵約７０°を取って左に回頭を始めたが、平成２３年１１月２２日１５時２０分ごろ蓋井島西方沖において、Ｂ船の右舷中央部とＣ船とが衝突した。 　Ｃ船は、船長Ｃが１人で乗り組み、僚船のＤ船と共にいか釣り漁を行うために福岡県北九州市脇田漁港を出港し、同漁港北西方約２０Ｍの漁場に向かった。 　Ｃ船は、Ｄ船の後方を航行中、Ｂ船と衝突した。 　Ｃ船は、衝突後に右旋回しながら航行を続け、船首部の損傷部から浸水して転覆した。 　Ｄ船は、針路約３３５～３３６°及び速力約１１knで航行中、右舷前方から接近する漁船が１隻いたので、速力を２０数knまで上げて同漁船の船首方を通過したのち速力を１１knに減速し、同じ針路でＡ船押船列の船尾方を通過したが、この頃、Ｄ船の後方を航行中のＣ船との距離が約１Ｍに開いた。 　Ｄ船は、同じ針路で航行中、１.５Ｍレンジとしたレーダーの画面にＣ船の映像が映らなくなったので後方を確認したところ、Ａ船押船列付近で旋回しているＣ船を認めた。 　Ｄ船は、Ｃ船を無線で呼んだが応答がなかったので直ちに反転し、無線でＣ船を呼び続けながらＣ船に向かった。 　船長Ａは、衝突後、Ｃ船が旋回しており、操舵室に人影が認められなかったので、Ｂ船に搭載している伝馬船を降下して救助に当たったが、伝馬船がＣ船に接舷する前にＣ船が左舷側に傾斜して転覆した。 　船長Ｃは、Ｄ船のＣ船に対する無線での呼び掛けを付近で聞いていた僚船の潜水士により、１６時４５分ごろ転覆したＣ船の操舵室内から救出され、巡視艇及びヘリコプターによって病院に搬送されたが、死亡が確認され、死因は溺水であると検案された。 　転覆したＣ船は、僚船により脇田漁港にえい航された。
原因	本事故は、蓋井島西方沖において、Ａ船押船列が東南東進中、Ｃ船が北西進中、Ａ船押船列のＢ船とＣ船とが衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	死亡：1人（征幸丸船長）
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。