概要
| 報告書番号 | MA2012-4 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年08月08日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 水上オートバイでこ吉田水上オートバイｈｉｄｅ衝突 |
| 発生場所 | 滋賀県守山市琵琶湖大橋南東側付近 守山市所在の今浜三等三角点から真方位２５４°１,４３０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 神戸事務所 |
| 人の死傷 | 死亡 |
| 船舶種類 | 水上オートバイ：水上オートバイ |
| 総トン数 | 5t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年04月27日 |
| 概要 | Ａ船は、操縦者Ａ、同乗者Ａ１及び同乗者Ａ２が乗船し、操縦者Ａが座席中央に座り、同乗者Ａ１を同座席の前部に、同乗者Ａ２を同座席の後部にそれぞれ乗せ、守山市所在のマリーナの水上オートバイ発着専用桟橋（以下「専用桟橋」という。）から離桟し、速力約６０km/hで西進した。 その後、操縦者Ａは、同乗者Ａ１（操縦免許証なし）と操縦を交替するためにＡ船を停止することとしたが、後方を確認していなかったので、Ｂ船が右舷後方に接近していることに気付かずに減速し、平成２２年８月８日１２時００分ごろ、マリーナ西方沖約３７０ｍ付近において、Ａ船の船尾部とＢ船の船首部が衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂほか２人が乗船し、船長Ｂが座席中央に座り、同乗者を同座席の前部及び後部に乗せ、Ａ船が離桟したのち、西進した。 船長Ｂは、Ａ船の右舷後方から追走する態勢で接近し、Ａ船との距離が約３０ｍとなったとき、Ａ船の速力が落ち、操縦ハンドルを切る間もなくＡ船と衝突した。 Ａ船は、乗船者全員が前方に重なるようにして倒れ、同乗者Ａ２がＢ船との間に挟まれた。 同乗者Ａ２は、意識不明状態でＢ船に乗せられてマリーナに戻り、救急車で病院に搬送されたが、１６時５３分ごろ死亡が確認された。死因は腹腔内出血性ショック死であった。 |
| 原因 | 本事故は、琵琶湖湖南において、Ａ船がＢ船の左舷前方に位置して共に遊走中、操縦者Ａが後方の見張りを行わずに減速し、また、Ｂ船がＡ船との船間距離をとっていなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 死亡：1人（でこ吉田同乗者） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。