概要
| 報告書番号 | MA2012-4 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月27日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | セメント運搬船陸龍丸ケミカルタンカーJUSTINE衝突 |
| 発生場所 | 千葉県千葉港の千葉航路内 千葉市所在の千葉新港信号所から真方位１６９°５００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：タンカー |
| 総トン数 | 5000～10000t未満：5000～10000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年04月27日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか９人が乗り組み、船長Ａが操船を指揮し、千葉港新港に入港するため、千葉航路を約６ノット（kn）で東北東進中、平成２２年１０月２７日１５時１２分ごろ左舷前方に出航中のＢ船を認めた。 Ａ船は、Ａ船の右舷方を追い越す態勢で接近する船舶（以下「Ｃ船」という。）を避けるために機関を停止した。 船長Ａは、Ｃ船が前路を横切ったのちに機関を始動し、Ｂ船が船首を右に振ってすぐに左に戻したので、Ｂ船がＡ船の左舷側を通過すると思い、Ｂ船の船名は知っていたが、ＶＨＦ１６チャンネルでＢ船の船名を喚呼せずに「port to port（左舷対左舷）」と２回知らせ、微速力前進で航行した。 船長Ａは、Ｂ船が吹鳴する汽笛を聞き、Ｂ船が接近してきたので、機関を全速力後進にかけて右舵一杯としたが、１５時１６分ごろＡ船の船首部とＢ船の右舷部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂほか１９人が乗り組み、１５時０５分ごろ千葉港日本タンクターミナル桟橋を離桟したのちに出港配置を解除し、船長Ｂが操船を指揮して千葉航路へ向けて半速力前進で南南西進した。 船長Ｂは、１５時１２分ごろ、Ａ船及びその船尾方を航行中のＣ船を認め、その後、Ｃ船が、Ａ船の前路を横切り、Ｂ船に接近してきたので、Ｃ船と右舷を対して通過するため、千葉港新港第４号灯浮標（以下「４号灯浮標」という。）付近で微速力前進として左転した。 船長Ｂは、Ｃ船を避けたのちに半速力前進とし、Ａ船にＡ船の左舷側を通過する意思を伝えようと右舵を指示したが、Ａ船が左転したように見えたのでＡ船の動作が理解できなかったことから汽笛を吹鳴した。 その後、船長Ｂは、Ａ船の動静を観察したが、変針し、また、後進をかけている様子もなく、また、右舷側の灯浮標と浅瀬が気になっていたので、左舵一杯として全速力前進で左転したがＡ船と衝突した。 （付図 航行経路図、付表１ Ａ船のＡＩＳ記録（抜粋）、付表２ Ｂ船のＡＩＳ記録（抜粋） 参照） |
| 原因 | 本事故は、千葉港において、Ａ船が千葉航路を出航しようとして東北東進中、Ｂ船が千葉航路に入航しようとして南南西進中、船長Ａが、Ｂ船がＡ船の左舷側を通過すると思い、衝突直前まで針路及び速力を保持して航行し、また、船長Ｂが、Ａ船がＢ船を避けるものと思い込み、千葉航路に入航したため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。