概要
| 報告書番号 | MA2010-5 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2008年12月15日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 護衛艦しらね作業船第六本栄丸衝突 |
| 発生場所 | 神奈川県 横須賀港東北防波堤東灯台から真方位２２１°１,８２０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 公用船：作業船 |
| 総トン数 | 5000～10000t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年05月28日 |
| 概要 | Ａ船は、艦長Ａ及び航海長Ａほか２０６人が乗り組み、平成２０年１２月１５日０８時１７分ごろ、相模湾の訓練海域に向け神奈川県横須賀港第１区を出港した。 Ａ船は、０８時２８～２９分ごろ、針路約０１２°(真方位、以下同じ。)、機関を前進半速とし、速力約９ノット（kn）で北進中、視認していた船首方の遊漁船２隻まで約１,３００ヤードのとき、艦長Ａ及び航海長Ａは、約３２０°の方向にＡ船の前方を右方に進むＢ船を初認した。 ０８時２９～３０分ごろ航海長Ａは、船首方の遊漁船を左舷側に見て通過するつもりで変針することとし、面舵５°を取って右回頭を始めた。 このころ艦長Ａは、見張員から「Ｂ船がＡ船を視認している」旨の報告を受け、避航船となるＢ船がＡ船の進路を避けるだろうと考えたが、避航動作をとらない場合に備えて、その動静に意識を集中させていた。 その後、航海長Ａは、Ｂ船の方位変化がなかったので、Ｂ船に対して注意を喚起するつもりで長音１回の汽笛を吹鳴し、舵角を右１０°、次に右１５°に取ったが、Ｂ船の方位変化がなく衝突の危険を感じたため、引き続き短音による警告信号を２度吹鳴し、その後も短音を吹鳴し続けた。 艦長Ａは、Ｂ船に避航動作が見られなかったことから、最善の協力動作として、機関停止、両舷後進原速急げ、面舵一杯、続いて両舷後進一杯としたが、０８時３２分ごろ、Ａ船が約０６０°に向首したとき、Ａ船の船首錨とＢ船の操舵室上部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂ及び操船者Ｂが乗船し、０８時２５分ごろ、横須賀新港に向け横須賀港第２区を出港した。 横須賀港周辺の航行経験が豊富な操船者Ｂは、吾妻島北端付近で船長Ｂと交替し、操舵室左舷側に腰掛けて手動操舵により操船に当たり、船長Ｂは、操舵室を出て船首甲板上で係船索を巻き直すなどの作業を始めた。 操船者Ｂは、機関の回転数を毎分約１,２００～１,３００とし、約７～８knの速力により、横須賀港第３号浮標を船首目標として旋回窓を作動し、操舵室のドア及び窓はすべて閉め、波しぶきと太陽光の海面反射の影響で船首目標を見失わないよう、船首方に意識を集中して東進した。 船長Ｂは、船首甲板作業に続いて操舵室内の片付けを終え、操舵室右舷側に立って船首方を見ながら操船者Ｂと雑談を始めたとき、ブウブウという音を聞いた。船長Ｂ及び操船者Ｂは、各自の携帯電話が鳴ったと思って電話器を確認したり、魚群探知機の電源を切るなどしたが音源が分からず、再び音が聞こえたので、船長Ｂが機関を確認しようと操舵室前方の機関室の扉を開け、操船者Ｂが機関を中立とした。 その直後、船長Ｂ及び操船者Ｂは、ほぼ同時に右舷至近に迫るＡ船の船首部及び船首錨を視認し、操船者Ｂが、前進にかけ左舵一杯としたが、Ａ船と衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、横須賀港において、Ａ船が北進中、Ｂ船が東進中、Ａ船が、方位変化がない状態でＢ船が接近してきた際、Ｂ船を避航しようとして右回頭を続けて航行し、Ｂ船が、Ａ船に気付かずに航行したため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船がＢ船を避航しようとして右回頭を続けて航行したのは、Ａ船が、Ｂ船が避航船であることからＡ船の進路を避けることに期待したことによるものと考えられる。 Ｂ船がＡ船に気付かずに航行したのは、操船者Ｂが、船首目標を見失わないよう船首方に意識を集中し、右舷方の適切な見張りを行っていなかったことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。