概要
| 報告書番号 | MA2012-3 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年11月09日 |
| 事故等種類 | 転覆 |
| 事故等名 | 押船第十二千代丸全開式バージ大６６作業船みずなぎ号転覆 |
| 発生場所 | 京浜港川崎区 神奈川県川崎市所在の川崎信号所から東方約２,５００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船：作業船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：500～1600t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年03月30日 |
| 概要 | Ｃ船は、船長Ｃが１人で乗り組み、Ｂ船を押しているＡ船（以下「Ａ押船列」という。）（船長Ａ１人乗り組み）の回頭の補助を行うため、Ｃ船後部甲板に設けられたフックからＡ押船列のＢ船船首部左舷側のビットにＣ船のロープ（全長約２０ｍ）を係止し、平成２２年１１月９日１５時３０分ごろ浮島工事区域に設けられた桟橋（通称「土砂積出桟橋」）を東扇島へ向けて出航した。 Ｃ船は、川崎浮島Ｄ灯浮標と川崎浮島Ｅ灯浮標の間に設けられた幅約２００ｍの出入口（以下「出入口」という。）付近に向かい、船長Ｃが、Ａ押船列の回頭を補助しようとし、出入口付近で速力３～３.５ノット、右舵２０°とした。 船長Ａは、出入口付近でＡ押船列が川崎浮島Ｄ灯浮標に接触せずに安全に通過すると思ったので、船長Ｃにロープを外すようにトランシーバーで知らせた。 船長Ｃは、Ｃ船が出入口を通過して回頭中、南南西の波を受けて傾斜が大きくなるとともにロープが張ってフックから外れなかったので、ロープの緊張を緩めるためにＣ船の速力を落とした。 船長Ｃは、１５時５０分ごろ、川崎浮島Ｅ灯浮標沖において、再びロープを外す作業を始めたが、Ａ押船列を右舷側に見るようになったので、操舵室に入ったのち、左舵を取ろうとしたときにＣ船が波の谷に入り、操舵室よりも高い波を左舷側真横から受けて転覆した。 船長Ｃは、付近の警戒船に救助され、Ａ押船列は、えい航され、工事区域内岸壁に着岸した。 Ｃ船は、引き揚げ後、廃船処理された。 |
| 原因 | 本事故は、強風注意報及び波浪注意報が発表中、Ｃ船が、京浜港川崎区の川崎浮島Ｅ灯浮標沖において、Ａ押船列の回頭を補助しようとし、主機を作動させた状態で右転中、船長Ｃが舵を中央に戻さなかったため、左舷側真横から波を受けて転覆したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。