概要
| 報告書番号 | keibi2012-2 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年01月01日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | 巡視船かとり乗揚 |
| 発生場所 | 千葉県銚子市銚子港東防波堤北端 銚子港東防波堤川口灯台付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 公用船 |
| 総トン数 | 500～1600t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年02月24日 |
| 概要 | 本船は、船長ほか２５人が乗り組み、約１２～１３ノットの速力で手動操舵により、銚子港へ帰港するために銚子港東防波堤（以下「本件防波堤」という。）西方沖を南進していたところ、左舷船尾に高波を受けて傾斜し、右舷主機が突然停止したことから、左舷主機で港外へ向かうため、舵を左にとり回頭を始めたが、機関制御室内の椅子が移動して‘可変ピッチプロペラ（以下「ＣＰＰ」という。）遠隔操縦装置の配電盤’（以下「本件配電盤」という。）に当たり、本件配電盤の電源が喪失し、ＣＰＰの制御が不能となり、操船が困難となった。 本船は、速力が減少して左回頭が止まって本件防波堤の北端を通過した頃、ＣＰＰの制御が可能となり、船長が、左舷ＣＰＰを前進とし、ほどなく右舷主機が復旧したので右舷ＣＰＰを前進としたところ、平成２３年１月１日１２時３４分ごろ右舷プロペラ羽根が本件防波堤北端付近の海中の消波ブロックに接触した。 本船は、自力で航行し、船底の調査のために茨城県ひたちなか市常陸那珂港に入港した。 |
| 原因 | 本事故は、本船が、銚子港に帰港しようとして本件防波堤西方沖を南進中、右舷主機が停止した際、左回頭して港外へ向かおうとしたものの、ＣＰＰ遠隔操縦装置の電源を喪失したため、ＣＰＰの制御ができなくなったが、本件防波堤の北端付近で右舷主機及びＣＰＰ制御が復旧したので、右舷ＣＰＰを前進としたところ、右舷プロペラ羽根が本件防波堤北端付近の海中の消波ブロックに接触したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。