概要

報告書番号	MA2012-2
発生年月日	2011年05月26日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	貨物船IRIS漁船２０３長生丸衝突（錨索）
発生場所	長崎県対馬市琴埼東方沖（公海上）　 琴埼灯台から真方位０９７°２４.３海里付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：漁船
総トン数	500～1600t未満：5～20t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年02月24日
概要	Ａ船は、船長Ａ及び航海士Ａほか８人が乗り組み、航海士Ａが、平成２３年５月２６日００時００分ごろ船橋当直に就き、甲板員を手動操舵に就け、航海灯を表示して対馬北東部の琴埼沖を大韓民国釜山港から関門海峡に向けて航行した。 　航海士Ａは、レーダーを作動し、約１２６°（真方位、以下同じ。）の針路及び約９.０ノット（kn）の速力（対地速力、以下同じ。）で琴埼東方沖を航行中、００時３０分ごろ、左舷前方に２隻及び右舷前方に１隻の漁船の灯火を視認し、そのうち左舷船首４Ｍ付近にいるＢ船が停止して操業中の漁船であることを知った。 　Ａ船は、同じ針路及び速力でＢ船の船首方を航行中、Ｂ船のパラシュート型シーアンカー（以下「パラアンカー」という。）の索と衝突し、その後も航行を継続した。 　Ｂ船は、船長Ｂ及び甲板員３人が乗り組み、２５日１８時００分ごろ、琴埼東方沖において、船首からパラアンカーを入れ、長さ約２００ｍの索を出して漂泊し、３kＷの集魚灯を５３個点灯していか一本釣り漁を始めた。 　船長Ｂは、２３時３０分ごろいか釣り作業を行っていた甲板員３人に時々周囲の見張りを行うように指示して船室で休憩した。 　Ｂ船は、船首を北西に向けて操業中、船首甲板でいか釣り作業を行っていた甲板員が、Ｂ船の船首方約１００ｍのところを通過するＡ船を視認し、２６日００時５５分ごろ、琴埼灯台から０９７°２４.３Ｍ付近において、Ａ船がパラアンカーの索の中央部付近と衝突した。 　Ｂ船は、Ａ船が索を引っ掛けた状態で航行を続けたことから、Ａ船に引かれ始めた。 　船長Ｂは、衝撃で目が覚めて操舵室に入ったところ、Ｂ船がＡ船に引かれていることに気付き、汽笛を何回も鳴らしたが、Ａ船が停船せずに航行を続けたので、僚船に依頼して海上保安庁に連絡した。 　Ｂ船は、その後、パラアンカーの索が切れて停止したが、いか釣り漁具のワイヤーなどがプロペラ軸に絡んで航行不能となり、来援した僚船にえい航されて対馬市厳原港に入港した。 　海上保安庁では、巡視船を出動させて調査に当たった結果、Ｂ船の付近を南東進したのはＡ船であることが判明し、Ａ船は、関門海峡に向けて航行中、海上保安庁の指示により反転して対馬市豆酘港に入港した。
原因	本事故は、夜間、琴埼東方沖において、Ａ船が南東進中、Ｂ船がパラアンカーを入れて漂泊して操業中、航海士Ａが、Ｂ船の灯火を視認し、Ｂ船が停止して操業していることを知ったものの、Ｂ船がパラアンカーを使用していることに気付かなかったため、Ｂ船の船首方を通過し、Ｂ船のパラアンカーの索と衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。