概要
| 報告書番号 | MA2012-2 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年03月16日 |
| 事故等種類 | 衝突（単） |
| 事故等名 | 油タンカーうわかい衝突（防波堤） |
| 発生場所 | 三重県四日市市四日市港 四日市港東防波堤南灯台から真方位３５４°５５０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | タンカー |
| 総トン数 | 500～1600t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年02月24日 |
| 概要 | 本船は、船長ほか８人が乗り組み、喫水が船首約１.５ｍ、船尾約３.８ｍの空船で平成２３年３月１５日１１時１０分ごろ、四日市港内の東防波堤と午起航路の間に左舷錨を投下して錨鎖３節を繰り出し、発電機を停泊用発電機に切り替えて錨泊を始めた。 船長は、テレビの天気予報を観て夜間に北風が強くなることを予測し、航海当直にならって停泊当直員を配置することとして２０時００分から船長ほか１人が当直に当たり、時々、昇橋して風力計を確認するとともに、ＧＰＳプロッターで走錨の有無を監視していたが、風速は１５m/s以下であった。 船長は、２３時５５分ごろ、風速が１５m/sを超すようになったら知らせることを指示し、航海士と当直を交替した。 航海士は、当直交替時、風速が約１０m/sであったので降橋し、翌１６日００時３０分過ぎに昇橋したところ、ＧＰＳプロッターにより走錨していることに気付き、船長に報告した。 船長は、昇橋すると左舷後方に東防波堤が見えており、右舷側から風を受けて流される状況にあったので、全乗組員を起こして非常配置に就けた。 機関部職員は、主発電機の起動準備を始めるなど、機関用意にかかった。 本船は、主機が始動できない状態で流され、右舷錨を投下して船尾に防舷材を用意したが、００時４２分ごろ左舷船尾端が東防波堤に衝突した。 衝突後、船長は、主機が使用可能となって現場を離れ、港外に移動したのち、関係者に連絡した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、本船が四日市港において錨泊中、強風予報への対応が適切でなかったため、強風により走錨して防波堤に衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。