概要
| 報告書番号 | keibi2012-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年07月21日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | 貨物船CHENG LONG乗揚 |
| 発生場所 | 沖縄県南城市久高島南西沖 久高島灯台から真方位２３０°１.３海里付近 |
| 管轄部署 | 那覇事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船 |
| 総トン数 | 500～1600t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年01月27日 |
| 概要 | 本船は、船長ほか８人が乗り組み、船首約２.２ｍ、船尾約４.０ｍの喫水で久高島南西沖を速力約１１ノットで東進中、一等航海士の食事交代のために当直を行っていた二等航海士が、ＧＰＳプロッターの概略の岸線表示のみを見て船位を誤認し、予定されていた変針点の手前で変針を行い、その後に戻ってきた一等航海士と当直を交代した。一等航海士は、変針後に見えるはずのブイが見えないため、針路の誤りに気付いて右回りに反転したが、反転した方向に浅瀬があり、平成２３年７月２１日１８時２０分ごろ船底がその浅瀬に乗り揚げた。 本船は、来援したタグボートによって離礁し、中城湾内の検疫錨地まで自力で航行した。 本船で使用されていたＧＰＳプロッターには、本海域付近の詳細なデータは搭載されておらず、画面には概略の岸線しか表示されていなかった。 本船では、ＧＰＳプロッターによる情報のみで航行しており、海図を使用していなかった。 |
| 原因 | 本事故は、本船が、久高島南西沖の浅瀬付近を東進中、一等航海士が、針路の誤りに気付いて反転する際、ＧＰＳプロッターに表示される概略の岸線情報を用いたため、久高島南西沖の浅瀬に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。