概要

報告書番号	keibi2012-1
発生年月日	2011年06月04日
事故等種類	乗揚
事故等名	押船第十五山陽丸土運船１８０１乗揚
発生場所	関門港若松区奥洞海湾 　福岡県北九州市所在の二島信号所から真方位３４４°５５０ｍ付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船：作業船
総トン数	100～200t未満：1600～3000t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年01月27日
概要	Ａ船は、船長Ａほか３人が乗り組み、空倉のＢ船と結合してＡ船押船列を構成し、関門港奥洞海湾の藤ノ木水路に面した造船所の岸壁において、岸壁付近の水深を確認せずに離岸作業中、平成２３年６月４日１５時３０分ごろＡ船の船尾船底が同岸壁の引揚げ船台のレール部分に乗り揚げた。 　Ａ船は、潜水夫を入れて調査し、浸水及び油の漏洩もなく、船体及び機関等に異常がなかったので航行を続けた。
原因	本事故は、Ａ船押船列が、関門港奥洞海湾の藤ノ木水路に面した造船所の岸壁において離岸作業中、船長Ａが岸壁付近の水深を確認していなかったため、Ａ船の船尾船底部が同岸壁の引揚げ船台のレール部分に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。