概要
| 報告書番号 | MA2010-4 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年05月27日 |
| 事故等種類 | 沈没 |
| 事故等名 | モーターボートＪＵＧＯＮ沈没 |
| 発生場所 | 東京湾中部 横浜金沢木材ふとう東防波堤灯台から真方位０９５°２.２海里付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | プレジャーボート |
| 総トン数 | 5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年04月23日 |
| 概要 | 本船は、船長が友人１人を乗せ、遊漁の目的で、平成２１年５月２７日（水）０６時００分ごろ東京湾北部のマリーナを出港し、途中で試し釣りを行いながら東京湾を南進して第２海堡付近の釣り場に向かった。 船長は、約２４ノットの速力で、船体がバウンドして船底に大きな衝撃を時折感じながら航行していたところ、木更津航路の少し手前で、船尾物入れ室の船尾端中央部に設けていた自動式のビルジポンプが発停を繰り返すようになったことに気付いた。 船長は、停船して船尾物入れ室を開けて見たところ、出港時にはなかったビルジが床から１cm程度（以下、水位は船尾物入れ室の床からの高さをいう。）たまっていることを知ったが、そのまま航行を再開した。 船長は、０９時００分ごろ、第２海堡の約１海里手前でビルジポンプが連続運転の状態となったことから、本船を止めて再度船尾物入れ室を見たところ、水位が約１０㎝に上がっているのを認め、その後水位が約２０cmまで上がったことから沈没の危険を感じ、０９時３０分ごろ第２海堡付近から神奈川県横浜市本牧方面に向けて発進した。 船長は、それから約１０分経ったころ、船尾甲板後部両舷にある排水口から海水が流入し始め、船尾への傾斜が急速に進んだので、船尾物入れ室にある排水口の栓が施されていることを目視で確認したのち、傾斜を少しでも回復させるつもりで、同乗者を船首部に移動させた。 船長は、さらに船尾が沈下したので、１０時１４分ごろ携帯電話で１１８番通報したのち、同乗者とともに海に飛び込んで救助を待ち、間もなく２人とも付近を航行中の漁船に救助された。 出動した巡視艇は、１０時２０分ごろ本事故発生場所に到着し、船長及び同乗者を漁船から移乗させ、１０時３５分ごろ本船が沈没したこと及び付近に浮流油がないことを確認した。 |
| 原因 | 本事故は、本船が、東京湾を航行中、船内に多量の海水が浸入したため、浮力を失って沈没したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。