概要

報告書番号	MA2012-1
発生年月日	2011年07月13日
事故等種類	衝突
事故等名	貨物船第三観音丸漁船第八十八天王丸衝突
発生場所	山口県宇部市宇部港南方沖 宇部市所在の本山灯標から真方位１６４°２.５海里付近
管轄部署	門司事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船：漁船
総トン数	100～200t未満：100～200t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2012年01月27日
概要	Ａ船は、船長Ａ及び航海士Ａほか２人が乗り組み、航海士Ａが、船長Ａから船橋当直を引き継いで単独の船橋当直に就き、針路約１１５°（真方位、以下同じ。）及び速力約１１.０ノット（kn）（対地速力、以下同じ。）で手動操舵により宇部港南方沖を大分県姫島水道に向けて航行した。 　航海士Ａは、平成２３年７月１３日１１時４４分ごろ、目視及びレーダーにより左舷船尾３０°８００ｍ付近にＢ船を認め、Ｂ船がＡ船の左舷側に約１００～１５０ｍ隔てて追い越していくものと思い、Ｂ船の動静を見守りながら航行した。 　Ａ船は、針路及び速力を保持して航行中、Ａ船の左舷中央部付近にＢ船の船首部が並んだ頃、Ｂ船が突然右転を始め、１１時５４分ごろ、本山灯標から１６４°２.５Ｍ付近において、Ａ船の左舷船尾部とＢ船の右舷船首部とが衝突した。 　Ｂ船は、船長Ｂ、甲板員Ｂ１及び甲板員Ｂ２ほか１９人が乗り組み、船長Ｂが操船の指揮を執り、甲板員Ｂ２を操舵に就け、針路約１１５°及び速力約１２.５knで自動操舵により宇部港南方沖を姫島水道に向けて航行した。 　船長Ｂは、１１時２４分ごろ目視及びレーダーにより船首方１Ｍ付近に同航中のＡ船を認め、Ａ船の動静を見守りながら航行した。 　甲板員Ｂ１は、１１時４９分ごろ、甲板員Ｂ２から船橋当直を引き継いで操舵に就き、右舷船首方０.５Ｍ付近に同航するＡ船を認め、Ａ船の動静を見守りながら航行した。 　船長Ｂは、１１時５１分ごろ、Ａ船が右舷船首方３００ｍ付近となり、Ａ船の左舷側を追い越すことにし、同じ針路及び速力で航行した。 　甲板員Ｂ１は、Ｂ船がＡ船を追い越す態勢で接近したので、いつものように手動操舵に切り替えているつもりでいたところ、Ｂ船がＡ船の左舷側に約１００ｍ隔てて並んだ頃、手動操舵に切り替えていないことに気付き、慌てて手動操舵に切り替えたところ、Ｂ船が右転を始めた。 　船長Ｂは、Ｂ船が右転を始めたことに気付いて左舵一杯及び全速力後進としたが、Ｂ船の右舷船首部とＡ船の左舷船尾部とが衝突した。 　Ａ船は、食堂にいた船長Ａが衝撃音を聞いて衝突したことを知り、昇橋して海上保安庁及び会社に連絡したのち、自力航行して大分県大分市大分港に入港した。 　Ｂ船は、船長Ｂが会社に連絡したのち、自力航行して宇部港に入港した。
原因	本事故は、宇部港南方沖において、Ａ船及びＢ船が共に東南東進中、Ｂ船が、Ａ船を追い越す態勢でＡ船の左舷側に約１００ｍ隔てて並んだ際、甲板員Ｂ１が、自動操舵から手動操舵に切り替えたところ、握っていた舵輪が右に回り、右舵がとられた状態となったため、Ｂ船が右転してＡ船に向けて接近し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。