概要
| 報告書番号 | MA2012-1 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年09月03日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 押船ツーナスⅢバージツーナスⅡ漁船松芳丸衝突 |
| 発生場所 | 山口県長門市川尻岬東方沖 長門川尻岬灯台から真方位０８４°３,６５０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船：漁船 |
| 総トン数 | 100～200t未満：500～1600t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2012年01月27日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａ、航海士Ａほか４人が乗り組み、船首部を空倉のＢ船の船尾凹部に嵌合して一体型プッシャーバージ（以下「Ａ船押船列」という。）を形成し、船首約１.８ｍ、船尾約３.２ｍの喫水で山口県仙崎湾に向けて航行していた。 航海士Ａは、単独で船橋当直に就き、川尻岬東方沖を約１０.２ノット（kn）の速力で手動操舵により東進中、左舷船首方約０.７～１海里（Ｍ）付近のいか釣り漁船群の中から、Ａ船押船列に接近するように航行するＣ船を３Ｍレンジとしたレーダーで探知した。 航海士Ａは、Ｃ船を目視で確認しようとしたが、いか釣り漁船群の集魚灯に紛れて確認することができず、レーダーを１.５Ｍレンジに変更したもののＣ船の映像を判別できなかったので再び前方を見たところ、至近に迫ったＣ船を認め、右舵一杯及び機関停止としたが、平成２２年９月３日２１時０３分ごろＢ船の左舷船尾部とＣ船の右舷中央部とが衝突した。 Ｃ船は、船長Ｃが１人で乗り組み、いか釣り漁を終えて長門市川尻漁港に向けて約９knの速力で手動操舵により南西進中、船長Ｃが、操舵室の椅子に座って前方を見ながら操船していたが、右舷船首方から接近するＡ船押船列に気付かずに航行を続けていたところ、至近に迫ったＡ船押船列を初認し、左舵を取り減速したが、両船が衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、川尻岬東方沖において、Ａ船押船列が東進中、Ｃ船が南西進中、航海士Ａが、Ｃ船をレーダーで探知したものの、漁船群の集魚灯に紛れてＣ船を視認することができず、また、船長Ｃが、適切な見張りを行っていなかったため、Ａ船押船列のＢ船とＣ船とが衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。