概要
| 報告書番号 | MA2010-4 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2009年01月03日 |
| 事故等種類 | 死傷等 |
| 事故等名 | 旅客フェリー シルバークィーン乗組員負傷 |
| 発生場所 | 北海道苫小牧港第１区 苫小牧港西防波堤灯台から真方位０３８°１.３海里付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 旅客船 |
| 総トン数 | 5000～10000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2010年04月23日 |
| 概要 | 旅客フェリーシルバークィーンは、船長ほか２２人が乗り組み、北海道苫小牧港第１区の開発フェリーふ頭第３岸壁に係留して車両の積み込み作業中、平成２１年１月３日２１時０３分ごろ、乗組員１人が、２台の大型車両の間に挟まれ、右恥骨骨折などの重傷を負った。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、苫小牧港第１区において、本船が係留して車両の積み込み作業中、誘導員Ａが、車両甲板を移動する際、誘導員Ｂ及び誘導員Ｃが誘導していたトラックＡの前方と駐車中のトラックＢとの間を横切ったため、前進したトラックＡの左前部とトラックＢの左後部との間に挟まれたことによって発生したものと考えられる。 誘導員ＡがトラックＡの前方を横切ったのは、誘導員Ａが、誘導員Ｃの動作を見て、トラックＡが後進するのでその前方を安全に通行できるものと思い込んだこと、及び誘導員Ｂ及び誘導員Ｃが、誘導員Ａに気付かず、制止できなかったことによるものと考えられる。 トラックＡが前進したのは、運転手Ａが半クラッチとして後進する際、後輪がＤ甲板の傾斜部分にかかっていることに気付かず、通常どおり踏み込みの弱いアクセルペダル操作を行ったことによるものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：甲板員 |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。