概要

報告書番号	keibi2011-12
発生年月日	2010年10月07日
事故等種類	施設等損傷
事故等名	旅客フェリーやまと漁船金照丸漁船第八金照丸漁網損傷
発生場所	兵庫県神戸市神戸空港南東方沖 神戸空港東進入灯施設灯から真方位１４７°２.７海里付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船：漁船：漁船
総トン数	10000～30000t未満：その他：その他
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年12月16日
概要	Ａ船は、船長Ａほか２３人が乗り組み、旅客１３８人及び車両２７０台を乗せ、船首約６.８８ｍ、船尾約７.００ｍの喫水で大阪湾を北進中、右舷方から接近する自動車運搬船を避航するため、左転してＢ船及びＣ船が操業中のさわら流し網の上を通過し、同網を切断した。
原因	本事故は、夜間、Ａ船が、神戸空港南東方沖を北進中、右舷方から接近する自動車運搬船を避けようとして左転したため、Ｂ船及びＣ船のさわら流し網に向けて航行したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。