概要

報告書番号	MI2011-11
発生年月日	2010年08月27日
事故等種類	運航不能（航行設備故障）
事故等名	引船泉陽丸運航不能（燃料油供給障害）
発生場所	阪神港大阪第２区 　大阪府大阪市所在の大阪北港口防波堤灯台から真方位０７０°１.３海里付近
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	引船・押船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年12月16日
概要	本船は、約２か月間、阪神港大阪第２区の岸壁に係留され、運航を休止していたが、港内を移動するため、船長及び機関長ほか１人が乗り組み、本船の運航管理担当者が同乗し、機関始動の準備を行っていた。 　本船は、燃料油（Ａ重油）を船底右舷側の２番燃料油タンクから機関室の燃料油サービスタンクに移送し、発電機原動機（以下「補機」という。）を始動して運転していたところ、平成２２年８月２７日０９時００分ごろ、補機が停止して船内の電源を喪失した。 　機関長及び運航管理担当者は、補機の燃料油こし器を開放して点検したところ、同こし器の内部の燃料油に大量の水分が混入していることを認め、さらに、機関室の燃料油系統を順次点検し、主機の燃料油こし器、燃料油サービスタンク及び船底の２番燃料油タンクに水分が滞留していることを認めた。 　本船は、港内移動を中止し、主機、補機及びその他機関室の全ての燃料油系統を開放して整備を行った。 　本船は、本インシデント後、機関室のビルジ溜まりに船底の燃料油タンクに及ぶ長さ約２cmの亀裂が発見された。 　本船は、ビルジ溜まり付近にある海水ポンプ用こし器を開放掃除した際、多量の海水が流れ出て、ビルジ溜まりに溜まっていた。 　機関室のビルジ溜まりの亀裂は、機関室鋼板材の腐食によって生じた様相を示していた。
原因	本インシデントは、本船が、阪神港大阪第２区の岸壁に係留し、機関始動の準備中、燃料油タンクに混入していた海水が供給されたため、補機が停止して船内の電源を喪失したことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。