概要
| 報告書番号 | MA2011-12 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月04日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 引船りゅうおう台船海晴漁船第八漁豊丸衝突 |
| 発生場所 | 沖縄県慶良間列島北方沖 沖縄県座間味村所在の牛ノ島灯台から真方位０１９°７.６海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 那覇事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：非自航船：漁船 |
| 総トン数 | 100～200t未満：500～1600t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年12月16日 |
| 概要 | Ａ船は、船長及び航海士Ａほか３人が乗り組み、無人のＢ船をえい航してＡ船引船列を構成し、Ａ船及びＢ船にえい航船及び被えい航船の形象物を掲げ、航海士Ａが、１４時～１８時の単独の船橋当直に就き、針路約２３９°（真方位）及び対地速力約５.８ノット（kn）で自動操舵により慶良間列島北方沖を航行した。 航海士Ａは、レーダーで右舷前方２Ｍ付近にＣ船を探知し、Ｃ船がＡ船引船列を避けてくれるものと思い、Ｃ船の動きを見守りながら針路及び速力を保持して航行した。 航海士Ａは、Ｃ船が針路及び速力を変えずにＡ船の右舷正横０.２５Ｍ付近に接近し、Ａ船引船列の方ではもはやＣ船を避航することができなかったので、Ｃ船に対して汽笛で短音を連続して吹鳴した。 Ａ船引船列は、汽笛信号を行いながら針路及び速力を保持して航行中、平成２２年１０月４日１５時００分ごろ、Ａ船引船列のえい航索のうち、‘Ｂ船の船首から出していた錨鎖’（以下｢本件錨鎖｣という。）とＣ船とが衝突し、続いてＢ船の右舷船首部とＣ船の船首部とが衝突した。 Ｃ船は、船長Ｃほか１人が乗り組み、夜間のまぐろ漁を終え、沖縄県糸満市糸満漁港に向けて帰途につき、船長Ｃが、単独の船橋当直に就き、レーダーを作動させ、対地速力約７.５knで慶良間列島北方沖を自動操舵により南進した。 船長Ｃは、Ｃ船の船舶所有者から電話がかかってきたので、操舵室を離れて通話を始め、電話を切ったのちに洗い物を行い、見張りを行っていなかったので、左舷前方から接近するＡ船引船列に気付かずに航行した。 船長Ｃが洗い物をしていたとき、Ｃ船と本件錨鎖とが衝突した。 Ａ船引船列とＣ船は、互いに船名及び損傷状況などを確認したのち、Ａ船引船列が沖縄県宮古市平良港へ向かい、Ｃ船が糸満漁港へ向かった。 |
| 原因 | 本事故は、慶良間列島北方沖において、Ａ船引船列が南西進中、Ｃ船が南進中、航海士Ａが、Ｃ船がＡ船引船列を避航してくれるものと思い込み、針路及び速力を保持して航行し、また、船長Ｃが、操舵室から離れ、見張りを行っていなかったため、Ｃ船と本件錨鎖とが衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。