概要
| 報告書番号 | MA2011-12 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年02月20日 |
| 事故等種類 | 転覆 |
| 事故等名 | 引船海盛丸浚渫船修栄３号転覆 |
| 発生場所 | 山口県山陽小野田市本山岬南方沖 山口県宇部市所在の本山灯標から真方位２６８°４.３海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：作業船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：20～100t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年12月16日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１人が乗り組み、Ｂ船をえい航して引船列（以下「Ａ船引船列」という。）を構成し、関門航路の潮待ちのため、本山岬南方沖を約５.０ノットの速力で手動操舵により小野田港に向けて北進した。 船長Ａは、Ｂ船甲板の破口箇所が修理されたこと、及びＢ船の乾舷が少なかったのでＢ船の甲板に波がかぶらないよう低速でえい航することを船舶所有者Ａの担当者から聞いていたので、出港前に甲板上のマンホールが閉まっていることを確認し、航行中に海水が甲板に上がらないよう低速でえい航しながら、Ｂ船の状態を監視していた。 船長Ａは、平成２３年２月２０日１９時３０分ごろ、本山灯標から真方位２６８°４.３Ｍ付近において、Ｂ船の白色の簡易標識灯が見えなくなったので、Ａ船を停止してＢ船に向けて探照灯を照らしたところ、転覆しているＢ船を発見した。 船長Ａは、会社経由で海上保安庁に連絡したのち、Ａ船引船列を本山岬付近に移動させて漂泊し、翌２１日０９時００分ごろ、来援したサルベージ船にＢ船を引き渡してＡ船を山口県宇部市宇部港に入港させた。 Ｂ船は、翌２２日沈没し、サルベージ船によって引き揚げられたのち、右舷船首船底部に見つかった直径約１～２cmの破口が仮修理され、２５日１９時３０分ごろ、造船所の引船に引き渡された。 Ｂ船は、造船所の引船にえい航されて山口県下松市の造船所に向かったが、航行開始から約１時間後、船尾左舷側の空所に浸水したので、排水作業を行いながら航行し、翌２６日早朝に造船所に到着した。 |
| 原因 | 本事故は、夜間、Ａ船引船列が、本山岬南方沖を北進中、Ｂ船が右舷船首船底部の破口箇所などから空所区画に浸水したため、転覆したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。