概要
| 報告書番号 | MA2011-11 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年10月24日 |
| 事故等種類 | 乗揚 |
| 事故等名 | 引船ＹＭ-８８浚渫船HAITUO 008乗揚 |
| 発生場所 | 宮崎県宮崎市戸崎鼻南岸 戸崎鼻灯台から真方位１５０°４３０ｍ付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 引船・押船：作業船 |
| 総トン数 | 200～500t未満：5000～10000t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年11月25日 |
| 概要 | Ａ船は、船長ほか９人が乗り組み、無人のＢ船を引いてＡ船引船列を構成し、機関回転数毎分約２２０として九州東岸沖経由で中華人民共和国台州(タイヂョウ)に向かい、豊後水道を通過した頃から風が強くなって波も高くなり、えい航速力が低下した。 Ａ船のえい航索は、‘Ａ船のメインドラムから巻き出された直径５６mm、長さ約３５０ｍのワイヤロープ’（以下「本件えい航索」という。）の先端にシャックルを取り付け、同シャックルに直径５６mm、長さ約１８ｍのブライダルワイヤロープ２本を接続してＢ船の両舷ボラードにつないでいた。 船長は、甲板長と共に平成２２年１０月２３日２０時からの船橋当直に就き、２２時～２３時ごろから東風が風力４よりも強くなったが、同じ機関回転数のまま約１.３～０.８ノット（kn）に低下した速力で左舷正横方向から風を受けながら自動操舵により南進した。 Ａ船引船列は、強い東風と波浪によって船首が大きく左右に振れ、最大で片舷約２５°の横揺れをしながら日向灘を約１９４～２０１°（真方位、以下同じ。）の針路で航行した。 船長は、２４日００時からの船橋当直のために昇橋した二等航海士から速力が約６knに上昇しているとの報告を受け、本件えい航索が切断したことに気付いて反転し、Ｂ船の捜索に向かった。 船長は、００時１５分ごろ、本件えい航索が切断したことを衛星電話で関係会社に連絡するとともに海上保安庁に通報し、Ｂ船の捜索を行っていたところ、レーダーにより漂流しているＢ船を探知し、０１時２５分ごろ目視でＢ船を確認して接近した。 船長は、０８時ごろまでの間に何度もＢ船への接舷を試みたものの、波高約３～４ｍの波浪による船体の上下動のために接舷することができず、えい航索を取ることができなかった。 Ｂ船は、風潮流で北西方に圧流され、０８時４５分ごろ戸崎鼻南岸に乗り揚げた。 |
| 原因 | 本事故は、Ａ船引船列が、風力６の東風と波高約３～４ｍの波浪を受けて日向灘を南進中、本件えい航索が切断したため、Ｂ船が圧流されて戸崎鼻南岸に乗り揚げたことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。