概要
| 報告書番号 | MA2011-11 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年08月21日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船第三十八功洋丸漁船漁恵丸衝突 |
| 発生場所 | 北海道根室市納沙布(のさっぷ)岬灯台から真方位１１６°３２.５海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 漁船：漁船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年11月25日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか５人が乗り組み、さんま棒受網漁を終え、針路約２４２°（真方位、以下同じ。）、速力約１０ノット（kn）（対地速力、以下同じ。）で根室市花咲港に向けて航行中、船長Ａは、窓を閉めた操舵室の左舷側の椅子に腰を掛け、自動操舵により、１人で船橋当直に当たった。 船長Ａは、衝突の約２０分前、前方を同航するＢ船をレーダーにより初認し、Ｂ船の速力がＡ船よりも遅いことを知ったが、この頃から眠気を催し、衝突の５分前ごろ居眠りに陥った。 Ｂ船は、船長Ｂほか４人が乗り組み、さんま棒受網漁を終え、自動操舵により、針路約２４０°、速力約８knで花咲港に向けて航行中、船長Ｂは、操舵室に立って１人で船橋当直に当たった。 船長Ｂは、衝突の約１０分前、船尾方から同航するＡ船をレーダー及び肉眼により初認し、Ａ船がＢ船に接近していることに気付いたが、Ａ船が避けてくれるものと思った。 船長Ｂは、Ａ船がなおも接近することから、衝突の危険を感じて漁業無線によりＡ船に呼び掛けたが応答がなく、衝突の２分前ごろから警告信号を鳴らし続けた。 両船は、平成２２年８月２１日０４時４０分ごろ、納沙布岬灯台から１１６°３２.５Ｍ付近において、Ａ船船首部とＢ船船尾部とが衝突した。 |
| 原因 | 本事故は、納沙布岬東南東方沖において、Ａ船及びＢ船がともに西南西進中、Ａ船がＢ船を追い越す状況で接近したが、単独で船橋当直に当たっていた船長Ａが居眠りに陥り、また、船長Ｂが、衝突を避けるための最善の協力動作をとらなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。