概要

報告書番号	keibi2011-10
発生年月日	2011年01月20日
事故等種類	衝突（単）
事故等名	貨物船第五高神丸衝突（岸壁）
発生場所	愛媛県松山市 　松山港防波堤灯台から真方位１７０°１,４５０ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	貨物船
総トン数	500～1600t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年10月28日
概要	本船は、船長ほか３人が乗り組み、スラグ約１,３００ｔを積載して船首約３.４０ｍ、船尾約５.１０ｍの喫水で松山港第２区の大可賀ふ頭のスクラップ置き場横の岸壁に着岸するため、岸壁の手前約７５ｍで右舷錨を投錨し、対地速力１ノット以下の行きあしで岸壁に接近中、平成２３年１月２０日２２時００分ごろ、松山港防波堤灯台から真方位１７０°１,４５０ｍ付近の岸壁に左舷船首が衝突した。
原因	本事故は、夜間、本船が、松山港の大可賀ふ頭に着岸作業中、北風を右舷側に受けたため、圧流されて左舷船首が岸壁と衝突したことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。