概要

報告書番号	MI2011-9
発生年月日	2011年01月14日
事故等種類	運航阻害
事故等名	漁船せとかぜ運航阻害
発生場所	愛媛県松山市釣島東方沖　釣島灯台から真方位０７８°１,０８０ｍ付近
管轄部署	広島事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	20～100t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年10月28日
概要	本船は、松山市松山港に向けて釣島東方沖を航行していた。 　本船は、両舷主機を回転数毎分２,０５０で運転していたところ、右舷主機が、ふだんと異なる振動を伴って回転数が低下し、わずかな時間を経て再び回転数が回復した。 　本船は、平成２３年１月１４日０９時００分ごろ、‘右舷主機右列４番シリンダ連接棒’（以下「本件連接棒」という｡）がクランクケースを突き破り、右舷主機の運転が不能となった。 　本船は、左舷主機のみの運転で松山港に至り、右舷主機を換装するなどの修理が行われた。
原因	本インシデントは、本船が、釣島東方沖を航行中、右舷主機の連接棒が破断したため、右舷主機が運転できなくなったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。