概要

報告書番号	keibi2011-9
発生年月日	2010年05月17日
事故等種類	乗揚
事故等名	漁船第三十八幸漁丸乗揚
発生場所	コロンビア共和国カルタヘナ港
管轄部署	神戸事務所
人の死傷
船舶種類	漁船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年09月30日
概要	本船は、カルタヘナ港に入港する目的で、機関長ほか２１人が乗り組み、パイロットが乗船して同港航路を航行中、発電機用原動機（以下「補機」という。）に続いて主機が停止して航行不能となり、平成２２年５月１７日２２時４５分ごろ同港内の浅瀬に乗り揚げた。 　本船は、救助を要請するとともに主機及び補機を復旧し、タグボートによって約１時間後に離礁した。
原因	本事故は、夜間、本船が、カルタヘナ港航路を航行中、ドレンが混入した燃料油が供給されて補機及び主機が停止したため、操船不能となって浅瀬に乗り揚げたことにより発生した可能性があると考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。