概要

報告書番号	keibi2011-9
発生年月日	2010年07月16日
事故等種類	運航阻害
事故等名	旅客船ニューとびしま運航阻害
発生場所	山形県酒田市飛島南東方沖　飛島灯台から真方位１５１°９.５海里付近
管轄部署	仙台事務所
人の死傷
船舶種類	旅客船
総トン数	200～500t未満
報告書（PDF）	公表
公表年月日	2011年09月30日
概要	本船は、船長及び機関長ほか３人が乗り組み、乗客９４人を乗せ、飛島南東方沖を南東進中、平成２２年７月１６日１３時５０分ごろ、右舷主機の回転数が低下したことから機関長が点検したところ、調速機から燃料ポンプに至るリンク機構の軸受が設置された台（以下「操縦装置軸受台」という。）が破損していた。 　本船は、左舷主機のみで酒田港に帰港した。
原因	本インシデントは、本船が飛島南東方沖を南東進中、右舷主機の操縦装置軸受台が破損したため、右舷主機が操縦不能になったことにより発生したものと考えられる。
死傷者数	なし
勧告・意見
情報提供
動画（MP4）
備考

• ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。

《船舶事故報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。

《船舶インシデント報告書のまえがき》

本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。

《参考》

報告書の本文中「3　分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。

1. 断定できる場合は「認められる」
2. 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
3. 可能性が高い場合は「考えられる」
4. 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」

• ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
• ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
• ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。