概要
| 報告書番号 | MA2011-9 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2011年04月01日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | セメント運搬船第二神陽丸漁船早吸丸衝突 |
| 発生場所 | 大分県大分市関埼南東方沖 関埼灯台から真方位１１５°４.９海里（Ｍ）付近 |
| 管轄部署 | 門司事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 貨物船：漁船 |
| 総トン数 | 500～1600t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年09月30日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａ及び一等航海士Ａほか３人が乗り組み、一等航海士Ａが、平成２３年４月１日０６時２５分ごろ単独の船橋当直に就き、関埼南東方沖を約１９４°（真方位、以下同じ。）の針路及び約１１.２ノット（kn）の対地速力で自動操舵により航行した。 一等航海士Ａは、０６時３３分ごろ、右舷船首４５°１Ｍ付近にＢ船を視認し、レーダーによりＢ船が北東進していることを確認したが、Ｂ船はＡ船の後方を通過していくものと思って航行した。 一等航海士Ａは、Ｂ船との距離が約０.５Ｍとなったとき、Ｂ船と衝突の危険を感じたが、Ａ船が右転するとＢ船に急接近すると思い、Ｂ船がＡ船に気付いてＡ船の後方を通過してくれることを期待して汽笛を数回鳴らした。 一等航海士Ａは、その後もＢ船の針路及び速力に変化がなかったので、Ｂ船との距離が約２００～３００ｍとなったとき、再び汽笛を数回鳴らしたが、Ｂ船がそのまま接近してくるので、手動操舵に切り替えて機関を停止したが、０６時３８分ごろ、関埼灯台から１１５°４.９Ｍ付近において、Ａ船の右舷中央部とＢ船の船首部とが衝突した。 Ｂ船は、船長Ｂが１人で乗り組み、大分県大分市佐賀関漁港から愛媛県伊方町佐多岬沖の漁場に向かい、関埼南東方沖を約１１～１２knの対地速力で自動操舵により北東進した。 船長Ｂは、０６時２８分ごろ、周囲を見たとき、接近する船舶がいなかったので、操舵室から後部甲板に出て漁具に餌を付ける作業を行い、見張りを行わずに航行した。 船長Ｂは、ＧＰＳプロッターで船位を確認しようとして操舵室に入ろうとしたとき、至近に迫ったＡ船に気付き、機関を中立としたが、Ａ船と衝突した。 船長Ａは、船長Ｂの応急手当をしたのち、海上保安部に連絡した。また、Ａ船は自力航行して大分県津久見市津久見港に入港した。 船長Ｂは、顔面及び頚部を打撲したので僚船に連絡し、来援した僚船に移乗して佐賀関漁港に入港したのち、病院に搬送された。また、Ｂ船は、僚船の船長が操船して佐賀関漁港に入港した。 |
| 原因 | 本事故は、関埼南東方沖において、Ａ船が南南西進中、Ｂ船が北東進中、一等航海士Ａが、右舷前方から接近するＢ船と衝突の危険を感じたものの、Ｂ船に対して汽笛を数回鳴らして注意を喚起したのみで針路及び速力を保持して航行し、また、船長Ｂが、見張りを行っていなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人（早吸丸船長） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。