概要
| 報告書番号 | MA2011-9 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年04月03日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 油タンカー第二十八龍洋丸漁船乾正丸衝突 |
| 発生場所 | 愛知県田原市立馬埼灯台から真方位０１９°１.９海里付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | タンカー：漁船 |
| 総トン数 | 500～1600t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年09月30日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａ及び航海士Ａほか４人が乗り組み、三河湾において約３０８°（真方位、以下同じ｡）に船首を向けて錨泊中、錨泊当直中の航海士Ａが、荷役準備等の書類作成に従事していたとき、平成２２年４月３日０６時２５分ごろ、船外に異音と衝撃を感じたことから付近を確認したところ、Ａ船の右舷側の海上に船首部が破損した状態のＢ船を発見した。 Ｂ船は、船長Ｂ及び機関士Ｂが乗り組み、愛知県蒲郡市知柄漁港を出港し、漁場に向け、約２１８°の針路及び約１６.０ノットの速力で自動操舵で航行中、船長Ｂが、単独で船橋当直に当たり、機関士Ｂは、機関室後方の船尾倉庫内で仮眠をとっていた。 船長Ｂは、Ｂ船の前方約４ＭにＡ船が錨泊中であるのを認め、Ａ船の船尾側を通過することとし、距離が約２Ｍとなった頃、遠隔操舵装置のコントローラを約５°、左に転舵する操作をした後、小用のため船橋を無人とし、７～８分間、操舵室後方の左舷側に立って小用をたしていたところ、間近に迫ったＡ船の影に気付いたが、どうすることもできず、Ｂ船は、そのままＡ船とほぼ直角に衝突し、船長Ｂは、その衝撃により転倒して頭部を打撲し、意識を失った。 船尾倉庫内で眠っていた機関士Ｂは、大きな衝撃を感じて目覚め、頭部からの出血により、負傷に気付いて事故の発生を知った。 Ｂ船は、後から出漁してきた僚船にえい航されて帰港し、船長Ｂ及び機関士Ｂは、共に病院に搬送された。 診断の結果、船長Ｂは、頭部外傷と診断されて５日間の入院治療が、機関士Ｂは、頭部挫創で１週間の創処置の継続が、それぞれ必要と診断された。 |
| 原因 | 本事故は、三河湾において、Ａ船が錨泊中、Ｂ船が南西進中、船長Ｂが、前方で錨泊中のＡ船の船尾側を通過することとし、遠隔操舵装置のコントローラを操作した後、船橋を離れ、見張りを行っていなかったため、Ｂ船がＡ船に向首していることに気付かずに航行し、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：2人（乾正丸船長及び機関士） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。