概要
| 報告書番号 | MA2011-9 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年02月25日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 砂利採取運搬船第五順徳丸油タンカー第一豊顕丸衝突 |
| 発生場所 | 東京都大田区東京国際空港東方沖 東京灯標から真方位１７３°１,９００ｍ付近 |
| 管轄部署 | 横浜事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 貨物船：タンカー |
| 総トン数 | 200～500t未満：100～200t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年09月30日 |
| 概要 | 砂利採取運搬船第五順徳(じゅんとく)丸は、船長ほか３人が乗り組み、東京湾北部において漂泊中、油タンカー第一豊顕(ほうけん)丸は、船長ほか２人が乗り組み、京浜港川崎区に向けて同湾北部を南南東進中、濃霧により視界が制限された状況下、平成２２年２月２５日０７時０５分ごろ東京国際空港東方沖で両船が衝突した。 第五順徳丸は、船尾部右舷側外板に破口等を、第一豊顕丸は、船首部に破口等をそれぞれ生じたが、両船とも死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、濃霧により視界が制限される状況となった東京国際空港東方沖において、Ａ船が漂泊中、Ｂ船が南南東進中、Ａ船がレーダーによる適切な見張りを行わず、また、Ｂ船が、視界の状況に適した安全な速力に減じなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船がレーダーによる適切な見張りを行わなかったのは、機関長Ａが、Ｂ船のレーダー映像を認めた際、Ｂ船がＡ船の船首方又は船尾方を通過すると思ったことによるものと考えられる。 Ｂ船が視界の状況に適した安全な速力に減じなかったのは、Ｂ社が、船長Ｂ等に対する安全教育を適切に行っていなかったことが関与したことによる可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。