概要
| 報告書番号 | MA2011-9 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年08月30日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船第８昌喜丸漁船第八栄光丸衝突 |
| 発生場所 | 北海道稚内市稚内港北北西方沖 稚内市稚内灯台から真方位３３０°９.４海里付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | |
| 船舶種類 | 漁船：漁船 |
| 総トン数 | 5～20t未満：5～20t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年09月30日 |
| 概要 | Ａ船は、船長Ａほか１人が乗り組み、稚内港へ向けて自動操舵により、針路約１４８°（真方位、以下同じ。）及び速力約８.５ノット（kn）（対地速力、以下同じ。）で航行していた。 船長Ａは、操舵室左舷側の椅子に腰を掛けて単独で操船していたところ、レーダーにより後方から接近するＢ船に気付いたが、後ろから衝突されることはないと思い、前方に注意を向けていた。 船長Ａは、船尾甲板上にいた甲板員の叫び声を聞いて後方を振り向いたところ、Ｂ船が間近に迫っていたので慌てて速力を上げた。 Ｂ船は、船長Ｂほか２人が乗り組み、稚内港へ向けて自動操舵により、針路約１４９°及び速力約９knで航行していた。 船長Ｂは、自船の速力が遅いことから、同航する他船は自船を追い越して航行するものと思い、レーダー画面を気にすることもなく、操舵室の床に横たわって腹筋運動をしていたところ、僚船からの無線連絡でＢ船がＡ船と衝突したことを知らされた。 両船は、平成２２年８月３０日０７時０９分ごろ、稚内灯台から３３０°９.４Ｍ付近において、Ａ船船尾部とＢ船船首部とが衝突した。 両船は、自力で稚内港へ入港した。 |
| 原因 | 本事故は、稚内港北北西方沖において、Ａ船及びＢ船がともに南東進中、Ａ船が後方の適切な見張りを行わず、また、Ｂ船が見張りを行っていなかったため、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 |
| 死傷者数 | なし |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。