概要
| 報告書番号 | MA2011-9 |
|---|---|
| 発生年月日 | 2010年06月04日 |
| 事故等種類 | 衝突 |
| 事故等名 | 漁船第８５永寶丸プレジャーボート幸福丸衝突 |
| 発生場所 | 北海道奥尻町青苗港東方沖 青苗岬灯台から真方位０８８°２.３海里付近 |
| 管轄部署 | 函館事務所 |
| 人の死傷 | 負傷 |
| 船舶種類 | 漁船：プレジャーボート |
| 総トン数 | 5～20t未満：5t未満 |
| 報告書（PDF） | 公表 |
| 公表年月日 | 2011年09月30日 |
| 概要 | 漁船第８５永寶(えいほう)丸は、船長ほか１人が乗り組み、北海道奥尻島南岸沖を北北西進中、プレジャーボート幸福(こうふく)丸は、船長が友人１人を乗せ、同島南岸沖で漂泊中、平成２２年６月４日（金）１８時５０分ごろ両船が衝突した。 幸福丸は、同乗者が軽傷を負い、船首先端部に亀裂等を生じた。 第８５永寶丸は、左舷船首部外板に擦過傷を生じたが、死傷者はいなかった。 |
| 原因 | 本事故は、青苗港東方沖において、Ａ船が発進して北北西進中、Ｂ船が釣りをしながら漂泊中、両船が適切な見張りを行っていなかったため、船長Ａが船首方近距離のところにいるＢ船に気付かずに航行し、また、船長ＢがＡ船の接近に気付かずに釣りを続け、両船が衝突したことにより発生したものと考えられる。 Ａ船が適切な見張りを行っていなかったのは、船長Ａが、本件マリンクラブが操業中の漁船から２００ｍ離れて釣りをするように決めていると聞いていたこと、発進する際にＢ船を視認できなかったこと、及びＢ船のレーダー映像を見落としていたか、又は同映像を表示させることができなかったことから、船首方の死角内にプレジャーボートはいないものと思い込んだことによる可能性があると考えられる。 Ｂ船が適切な見張りを行っていなかったのは、船長Ｂが、釣りに注意を向けていたことによる可能性があると考えられる。 |
| 死傷者数 | 負傷：1人(幸福丸同乗者） |
| 勧告・意見 | |
| 情報提供 | |
| 動画（MP4） | |
| 備考 |
- ※船舶事故報告書及び船舶インシデント報告書の様式にはそれぞれ下記のまえがきと参考が記載されていますが、平成25年7月公表分より利用者の便宜を考慮して省略しております。
《船舶事故報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶事故に関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない。
《船舶インシデント報告書のまえがき》
本報告書の調査は、本件船舶インシデントに関し、運輸安全委員会設置法に基づき、運輸安全委員会により、船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり、本事案の責任を問うために行われたものではない。
《参考》
報告書の本文中「3 分析」に用いる分析の結果を表す用語は、次のとおりとする。
- 断定できる場合は「認められる」
- 断定できないが、ほぼ間違いない場合は「推定される」
- 可能性が高い場合は「考えられる」
- 可能性がある場合は「可能性が考えられる」又は「可能性があると考えられる」
- ※報告書に勧告等が含まれる場合は、勧告・意見欄に文言が表示されます。クリックすると「勧告・意見・安全勧告」ページが表示されます。
- ※関係行政機関への情報提供がある場合は、情報提供欄に文言が表示されます。クリックすると「関係行政機関への情報提供」ページが表示されます。
- ※動画がある場合は、動画欄にタイトルが表示されます。